В первофевральском выпуске АиФ вышел материал Алексея Макурина и Дарьи Галеевой «Двигатель внешнего сгорания. Почему в городах России вспыхивают автобусы, трамваи и другой общественный транспорт» с комментарием Александра Питиримова.
Генеральный директор некоммерческой организации «За общественный транспорт» Александр Питиримов:
— Источник пожаров в автобусах всегда один – изъян в электрооборудовании. Но причины разные. Чаще всего это некачественный ремонт. Специально для общественного транспорта электриков не готовят, квалификация людей, работающих в автопарках часто не на высоте. А в ремонте используются некачественные материалы или неправильно подобранные детали. Мы периодически проверяем АТП совместно с государственными контрольными органами, и такое подчас видим – что волосы дыбом встают! Заглядываешь в моторный отсек автобуса – а там висят голые провода, с которых сползла дешевая изолента, потерявшая свою липкость. В любой момент может случиться короткое замыкание.
Но специально проверкой электрооборудования автобусов ни МЧС, ни ГИБДД, ни Ространснадзор не занимаются. Почему? Непонятно. Неужели для этого нужно, чтобы сначала на транспорте случился пожар с человеческими жертвами? Контроль работы электрической системы обязательно надо включить в регламент техобслуживания автобусов. И заниматься этим должны сертифицированные специалисты, а не случайные люди.
Другая проблема проявилась недавно. Если раньше загорались старые автобусы, то в 2022 г. случилась серия пожаров на новых машинах, только-только закупленных АТП. Расследование таких инцидентов, произошедших в Санкт-Петербурге с белорусскими МАЗами, показало: виновниками ЧП стала разгерметизация гидропровода и попадание масла на горячие части двигателя. А наиболее вероятной причиной сбоев в работе нового оборудования технические эксперты посчитали замену проверенных комплектующих на аналоги. Сбои в поставках во время пандемии и западные санкции против России и Белоруссии разрушили налаженные раньше цепочки поставок. А новые поставщики оказались не на высоте.
В других городах горели новые автобусы других марок, уже российских. И часто они сгорали дотла, хотя в задней части салона, где находится двигатель, должна быть установлена система пожаротушения. По всей видимости, таких систем не было, или они не срабатывали.
Но кто виноват во всем этом? Американцы и европейцы, отказавшиеся поставлять в Россию свое оборудование? Нет. Виновата расхлябность наших производителей и безответственность заказчиков транспорта для городов. В Китае, Турции и других подобных странах можно найти продукцию разного качества. Значит, нужно выбирать лучшую, проверенную и жестко выставлять поставщикам рекламации. Любое изменение в конструкции техники требует тестирования и повышенного контроля. Значит, нужно более тщательно проверять новые машины после схода с конвейера и перед началом эксплуатации. Нужно проверить на пожароопасность и сертифицировать китайские облицовочные материалы, которые отечественные заводы теперь используют вместо финских. И во всех без исключениях автобусах, троллейбусах, трамваях необходимо устанавливать системы пожаротушения, хотя это и бывает дороже. Но ведь не экономят же руководители городов и владельцы автопарков на безопасности, покупая машины, на которых предпочитают ездить сами.
