Александр Питиримов принял участие в форуме ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ (Видео)
,

Александр Питиримов принял участие в форуме ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ (Видео)

Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» выступил с докладом «Обеспечение общественной безопасности на пассажирском транспорте городских агломераций» на круглом столе «Безопасность транспорта и транспортной инфраструктуры» форума ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ.

Интервью Александра Питиримова еженедельнику АиФ

Интервью Александра Питиримова еженедельнику АиФ

Перевозки на основе хаотичного сочетания муниципальных и частных маршрутов эксперты сравнивают с африканскими. Как сделать город­ские транспорт­ные системы цивилизованными? «АиФ» обсудил этот вопрос с гендиректором некоммерческой организации «За общественный транспорт» Александром ­Питиримовым.

Куда «едут» новые автобусы

– Сколько транспортных средств требует замены по всей России?

– Сейчас в стране эксплуатируется 850 тыс. автобусов, 46% из них старше 10 лет. То есть 390 тыс. машин уже выработали свой ресурс. Средний возраст автобусного парка – 16,5 лет. Кроме того, пассажиров перевозят 8 тыс. трамвайных вагонов и 9 тыс. троллейбусов, парк которых изношен на 75–80%.

Большой новый автобус стоит сегодня 10 млн руб., троллейбус – 20 млн, трамвайный вагон – 30–40 млн. Значит, на одно только обновление автобусного парка нужно 3,9 трлн­. А как быстро этот процесс пойдёт, зависит от масштабов государственных вложений в модернизацию транспорта. У самих предприятий, занимающихся пассажирскими пере­возками, нужных сумм нет. Как минимум половина из них убыточны.

– Но с 2020 г. в общественный транспорт пошли федеральные деньги. Что сделано на них? И что планируется сделать?

– В рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» правительство впервые стало субсидировать транспорт­ный лизинг. Эта схема даёт перевозчикам возможность приобретать технику со скидкой 60%. По данным Минтранса, к декабрю 2021 г. города получили по ней 1131 единицу новых транспортных средств. Этого мало, конечно. Но после десятилетий безостановочного старения парка и это прорыв. Новая транспортная стратегия страны, утверждённая 1,5 месяца назад, предполагает, что к 2035 г. общий объём инвестиций в общественный транспорт (включая метро и городские электрички) составит 10  ­трлн руб.

Планируется, что с 2022 г. на развитие общественного транспорта впервые будут направлены госрезервы – 52 млрд­ руб. из Фонда нацио­нального благо­состояния. Это будут льготные кредиты, которые пойдут уже не только на закупку машин, но и на восстановление трамвайной и троллейбусной инфраструктуры. Минтранс сейчас работает над комплексной программой модернизации общественного транспорта, которая объединит все эти планы и источники финансирования.

– Кто покупает автобусы со скидкой – государственные или частные перевозчики?

– В основном – муниципальные предприятия. Для участников нацпроекта установлены жёсткие требования, выполнить которые большинство частников не могут или не хотят. Машины должны ходить по маршрутам с 6 утра до 23 вечера и жёстко соблюдать минимальные интервалы движения. Все перевозчики должны работать по единому регулируемому тарифу и принимать к оплате транспортные карты. Пока это возможно далеко не везде. Из 60 с лишним агломераций, которые подали заявку на льготный лизинг, в 2021 г. эту возможность получили только 13. Среди них Воронеж, Екатеринбург, Иваново, ­Казань, Красноярск.

Почему в Москве транспорт лучше

– Закупаемые автобусы лет через 10 снова придётся менять. Обойдутся ли транспортники в будущем без поддержки?

– Это несбыточная мечта. Для этого нужно, чтобы плата за проезд полностью покрывала все текущие и инвестиционные потребности предприятия. Во всём мире, где транспорт функционирует чётко, он дотируется властями. А в странах, где власти не находят для этого денег, городские перевозки – такая же боль, как в России.

– Но и в нашей стране есть хороший пример – Москва. Старых автобусов на улицах уже почти нет, а новые ходят как часы. Зар­плата водителей – до 100 тыс. руб. Реально ли сделать так во всех других городах?

– Московские власти заключают с перевозчиками так называемые брутто-контракты, при которых доход пассажир­ской компании зависит от соблюдения расписания движения и пройденного километража. А сколько перевезено пассажиров – не имеет значения. Деньги за проезд идут на счёт специальной муниципальной компании, созданной для управления транспортом. И она же платит перевозчику за работу.

Кроме Москвы на брутто-контракты переведён транспорт в Перми, Твери, Белгороде. Подумывают об этом и в других крупных городах. Но чтобы транспорт развивался и стал по-настоящему удобным, мало просто изменить модель финансирования. Важно, чтобы плата, которую перевозчик получает от города, полностью компенсировала и текущие затраты на транспортную работу, и грядущее обновление парка. Увы, в отличие от столицы бюджетные возможности большинства муниципалитетов не позволяют внедрить такой полноценный контракт. Часто неизвестно даже, сколько денег нужно добавить из бюджета к сборам с пассажиров, чтобы добиться полной окупаемости транспорта. По экспертным оценкам, 10% выручки от продажи билетов идёт мимо кассы. Поэтому первое условие, которое необходимо выполнить, чтобы цивилизовать транспортную систему, – это ввести в городе безналичную оплату по картам и обелить денежные потоки. 

– Планирует ли правительст­во страны выплачивать регионам дотацию на эксплуатацию общественного транспорта?

– Пока ни одна федеральная программа этого не предусматривает. Но эксперты уверены, что такая мера необходима. Без неё нужного эффекта от вложений в модернизацию транспортного парка не будет. Возможно, правительству стоило бы в порядке эксперимента профинансировать из федерального бюджета в одном из городов не обновление подвижного состава, а внедрение брутто-конт­ракта. Ведь если у муниципалитета будет достаточно денег, он найдёт их и на ежедневную транспортную работу, и на инвестиции.

Беседовал: Алексей Макурин.
Еженедельник «Аргументы и Факты» №3. То ли автобус, а то ли видение. Когда модернизация общественного транспорта доедет до городов и весей? 19.01.2022 (фрагмент)

Вопросы обеспечения Росгвардией безопасности общественного транспорта обсудили в Иркутске
,

Вопросы обеспечения Росгвардией безопасности общественного транспорта обсудили в Иркутске

Александр Питиримов. Фото: Пресс-служба Росгвардии

Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» принял участие в рабочей встрече представителей руководства территориального управления вневедомственной охраны Росгвардии, акционерного общества «ГЛОНАСС», городских транспортных компаний, администрации и министерства транспорта и дорожного хозяйства региона рассматривались вопросы обеспечения безопасности пассажиров и работников общественного транспорта области.

В рамках мероприятия обсуждалась установка кнопок тревожной сигнализации в общественном транспорте Приангарья и его подключение к системе мониторинга автотранспорта «ГЛОНАСС», что позволит оперативно предотвращать различные правонарушения.

Участники совещания также обсудили ряд вопросов, касающихся охранных услуг, договоров, стоимости подключения и зоны реагирования нарядов в Иркутской области. Министерство транспорта и дорожного хозяйства региона в ближайшее время рассмотрит возможность реализации пилотного проекта по охране общественного транспорта в субъекте федерации.

Подписание соглашений

Подписание соглашений

На полях II Всероссийского форума общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда» состоялась торжественная церемония подписания Соглашений о сотрудничестве между АНО «За общественный транспорт» и АНО «Индустрия безопасности», АО «УКВЗ» и Учебно-методическим центром ФАС России.

Путем подписания Соглашений стороны выразили свою заинтересованность в совместном и согласованном сотрудничестве в сфере содействия развитию пассажирского транспорта общего пользования, повышения безопасности пассажирских перевозок, совершенствования управления транспортными системами городов и регионов.

Подписи под Соглашениями поставили генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов, генеральный директор АНО «Индустрия безопасности» Алексей Юдин, директор Департамента по производству гражданской продукции АО «УКВЗ» Виктор Шекшуев, директор УМЦ ФАС России Булат Салимзянов.

С Днём работника автомобильного и городского пассажирского транспорта!

С Днём работника автомобильного и городского пассажирского транспорта!

Дорогие коллеги!
Друзья!

История нашего профессионального праздника начинается с Указа Президиума ВС СССР от 1976 года, и в этом году День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта отмечается в 45-й раз. Отрадно, что развитие отрасли пассажирского транспорта, в течение долгих лет предоставленной самой себе, поднятие транспортного обслуживания населения на новый качественный уровень, сегодня сделалось в буквальном смысле национальной идеей и последовательно претворяется в жизнь в рамках долгосрочного национального проекта БКД. Поставки в регионы нового подвижного состава вместе с реконструкцией автодорог и строительством новых магистралей придают импульс развития городским агломерациям, вдыхают жизнь в муниципальные районы, «размедвеживают углы». 

Принимая новые вызовы, наши коллеги оказываются на переднем крае защиты здоровья миллионов пассажиров общественного транспорта, испытывают серьезные физические и психологические нагрузки. Отрасль общественного транспорта за свою историю сталкивалась со многими испытаниями — безденежьем, вынужденным сокращениям работников, дефицитом кадров, невозможностью обновлять парк и даже с безразличием региональных властей. Во все времена, как и сегодня, в эпоху пандемии, карантинов, локдаунов, пассажирский транспорт продолжает стабильную работу как слаженный часовой механизм — благодаря опыту, профессионализму, преданности своей профессии водителей, механиков, кондукторов, диспетчеров, инженеров и руководителей пассажирских транспортных предприятий.

Коллектив АНО «За общественный транспорт» желает вам крепкого здоровья, высоких коэффициентов технической готовности и выпуска парка на линию, безопасных и качественных дорог, благодарных пассажиров!

Александр Питиримов выступил модератором на Конференции по транспортной безопасности в Нижнем Новгороде
,

Александр Питиримов выступил модератором на Конференции по транспортной безопасности в Нижнем Новгороде

15 сентября 2021 года в Нижнем Новгороде в рамках X Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму» прошло заседание тематической секции «Автомобильный и городской наземный электрический транспорт. Объекты дорожного хозяйства». В ее работе приняли участие представители Министерства транспорта Российской Федерации, Ространснадзора, отделов и служб безопасности компаний-перевозчиков и подразделений транспортной безопасности.

Эксперты обменялись мнениями о воздействии регуляторных механизмов законодательства на организацию транспортной безопасности и опытом правоприменительной практики.

О необходимости унификации решений в области транспортной безопасности и общественной безопасности шла речь в докладе Александра Питиримова, генерального директора АНО «За общественный транспорт» — модератора секции. Он отметил, что если нарушения общественного порядка на пассажирском транспорте общего пользования идентичны, по своей сути, актам незаконного вмешательства в работу объектов транспортного комплекса, то и решение проблемы обеспечения безопасности должно быть унифицированным. Докладчик предложил внести в резолюцию конференции рекомендацию органам исполнительной власти субъектов РФ совместно с территориальными подразделениями Росгвардии использовать систему централизованной охраны транспортных средств на пассажирском транспорте общего пользования.  руководствуясь положительным опытом пилотных регионов – Волгограда, Санкт-Петербурга и Севастополя. Он сообщил, что в настоящее время эта система тестируется в Москве.

Заместитель директора по безопасности и общим вопросам СПб ГУП «Горэлектротранс» Валерий Молодец поделился опытом и решениями по реализации требований в области обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного и городского наземного электрического транспорта, подведомственного СПб ГУП «Горэлектротранс». Он отметил, что привлечение Росгвардии к обеспечению транспортной безопасности способствовало кратному сокращению времени реагирования на противоправные действия, по сравнению с временем реагирования районных отделов полиции.

Валерий Молодец озвучил накопленные СПб ГУП «Горэлектротранс» статистические данные в рамках взаимодействия предприятия с Росгвардией в 2021 году. Так, за 8 месяцев из транспортных средств перевозчика совершено 127 вызовов Росгвардии. Произошло 93 случая нарушения общественного порядка, совершено 5 нападений на персонал, 17 случаев повреждений подвижного состава, 12 фактов нанесения граффити. 71 правонарушение было оперативно пресечено сотрудниками Росгвардии, количество задержанных лиц в результате выездов по тревогам составило 23, а сумма предотвращенного материального ущерба превысила 770 тыс. рублей.

Александр Питиримов принял участие в XI Международном форуме "Безопасность на транспорте"
,

Александр Питиримов принял участие в XI Международном форуме "Безопасность на транспорте"

Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» выступил на рабочей сессии «Транспортная безопасность автомобильного, городского электротранспорта, дорожного хозяйства» XI Международного форума «Безопасность на транспорте», который прошел в Санкт-Петербурге 8-9 июля.

Форум «Безопасность на транспорте» — общественная площадка, в центр внимания которой традиционно были поставлены вопросы обеспечения комплексной безопасности транспортной системы России, собрала 800 участников из 50 регионов страны. Форум впервые проходил в очно-заочном формате, часть отраслевого сообщества присоединилась к мероприятию в режиме видеоконференцсвязи, а заседания стратегических и рабочих сессий, круглых столов транслировались в сети Интернет.

Александр Питиримов сделал сообщение на тему «Транспортная безопасность и общественная безопасность на транспорте» и доложил об актуальных результатах проекта по охране правопорядка на движущихся транспортных средствах общественного транспорта, реализуемого Росгвардией по инициативе АНО «За общественный транспорт» в ряде пилотных регионов.

АНО "За общественный транспорт" и Ассоциация транспортных инженеров подписали Соглашение о сотрудничестве

АНО "За общественный транспорт" и Ассоциация транспортных инженеров подписали Соглашение о сотрудничестве

Торжественная церемония подписания Соглашения о сотрудничестве между АНО «За общественный транспорт» и Ассоциации транспортных инженеров состоялась в рамках VI Ежегодной конференции «Транспортное планирование и моделирование», прошедшей 20-21 мая в Санкт-Петербурге. Подписи под соглашением поставили Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов и Президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев.

Путем подписания Соглашения стороны выразили свою заинтересованность в совместном и согласованном сотрудничестве в сфере управления транспортными системами городов и регионов с целью повышения эффективности и устойчивости их функционирования.

Александр Питиримов принял участие в Пленарной сессии Конференции.

SIMETRA - партнер "Транспортной среды"

SIMETRA - партнер "Транспортной среды"

SIMETRA — лидер в области транспортного планирования и моделирования — выступит партнером форума «Транспортная среда».

Компания осуществляет комплексное транспортное планирование для городов и регионов, развитие транспортных систем, разработку программ комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), разработку комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД) и программ координирования светофорных объектов для создания «зеленых волн», планирование транспортного обеспечения массовых мероприятий, моделирование транспортных, пассажирских и пешеходных потоков, создание трехмерных имитационных транспортных моделей дорог (имитационное моделирование), развязок и иных транспортных сооружений, оптимизация маршрутных сетей и расписания общественного транспорта, создание прогнозных транспортных моделей индивидуального, пассажирского и грузового транспорта, моделирование массовых мероприятий и разработку схем эвакуации при чрезвычайных ситуациях.

Александр Васильев принял участие в онлайн-форуме «Актуальные вопросы регламентации деятельности ПТБ» (видео)

Александр Васильев принял участие в онлайн-форуме «Актуальные вопросы регламентации деятельности ПТБ» (видео)

18 марта 2021 года состоялся II Всероссийский научно-практический форум «Актуальные вопросы регламентации деятельности подразделений транспортной безопасности» в дистанционном формате.

В рамках мероприятия представители органов исполнительной власти, отраслевых общественных объединений, образовательных учреждений, аттестующих организаций, подразделений транспортной безопасности (ПТБ), специалисты и эксперты отрасли проанализировали практические аспекты деятельности ПТБ, обсудили конкуренцию на рынке услуг ПТБ, разобрали изменения нормативных правовых актов в сфере транспортной безопасности и постарались совместно найти ответы на возникающие проблемные вопросы. 
Модератором Форума выступил генеральный директор ООО «Группа ПТБ» Константин Белоусов.

Положительный опыт Росгвардии

Открывая первую часть Форума, Александр Васильев, депутат Государственной Думы Российской Федерации, подчеркнул, что актуальность вопросов транспортной безопасности растет. По его мнению, понятия транспортной безопасности и общественной безопасности тесно связаны между собой.

Поскольку городской общественный транспорт неотделим от городской общественной среды, вопросы предотвращения актов незаконного вмешательства (АНВ) в работу общественного транспорта и охраны правопорядка на нем тождественны. Соответственно, решение проблемы обеспечения безопасности на общественном транспорте должно быть унифицированным.
Выступающий рассказал, что в Санкт-Петербурге, Севастополе и Волгограде успешно завершен пилотный проект по привлечению Росгвардии и её системы централизованной охраны автотранспортных средств (Системы) к обеспечению правопорядка на общественном транспорте. Сейчас идет диалог с Правительством Москвы о внедрении в тестовую эксплуатацию Системы в ГУП «Мосгортранс». Именно на московском транспорте планируется апробировать интеграцию системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и Системы централизованной охраны пассажирского транспорта Росгвардии.

Предупреждая вопросы участников о появлении на рынке услуг ПТБ монополиста, Александр Васильев, отметил, что полномочия Росгвардии значительно шире полномочий ПТБ и существуют различия в уровне ресурсного обеспечения и технической готовности к предоставлению услуг по оперативному реагированию.

Спикер заметил, что участие Росгвардии в обеспечении транспортной безопасности (ОТБ) требует широкого обсуждения с привлечением профессионального сообщества и Минтранса России.

Подробнее о положительном опыте Росгвардии по защите транспортных средств (ТС) от АНВ доложил Андрей Соколов, заместитель начальника управления анализа, организации и выработки единой технической политики и мер по антикриминальной защищенности объектов ГУВО Росгвардии.

Он рассказал, что из себя представляет вневедомственная охрана в системе Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации, какими полномочиями, силами и средствами она располагает.

Александр Васильев принял участие в обсуждении проблем общественного транспорта

Александр Васильев принял участие в обсуждении проблем общественного транспорта

Актуальные проблемы сферы общественного транспорта обсуждались сегодня на круглом столе Общероссийского народного фронта, который прошел в Москве в формате видеоконференции. В мероприятии приняли участие первый заместитель министра транспорта Андрей Костюк и генеральный директор АО «ГТЛК» Евгений Дитрих, сопредседатель Центрального штаба ОНФ, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы, член Центрального штаба ОНФ Александр Васильев.

По словам Андрея Костюка, перед Минтрансом стоит задача обновить транспорт в 30 агломерациях до 2024 года и в 105 агломерациях – до 2030 года. «Если говорить о ключевых инициативах Минтранса при подготовке стратегических инициатив в новой редакции, то городской пассажирский транспорт является фактически ключевой», − подчеркнул он.

Оператором программы поставок общественного транспорта в рамках национального проекта является АО «ГТЛК». Как отметил генеральный директор компании Евгений Дитрих, в прошлом году был внедрен целый ряд инновационных решений − весь транспорт, поставленный в регионы, оборудован цифровыми средствами оплаты проезда, новыми системами контроля усталости водителя. Все это призвано снизить количество ДТП на маршруте. Кроме того, это – экологичный транспорт, работающий на газомоторном топливе.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров, член Общественного совета при Минтрансе России Илья Зотов акцентировал внимание на вопросе комплексного подхода к модернизации городского транспорта. В частности, это касается оборудования современных остановочных павильонов, своевременного обновления расписания и схем движения автобусов. При реформировании и запуске новых маршрутов движения общественного транспорта необходимо учитывать мнение местных жителей. «Важно организовать диалог власти, жителей и перевозчиков для того, чтобы эти изменения были эффективными и направлены, в первую очередь, на соблюдение интересов местных жителей. Мало просто поставить в регион новую технику, важно сделать всю работу качественно», − отметил он.

Модератор круглого стола Сергей Когогин внес предложение о создании на площадке ОНФ координационного совета по вопросам развития общественного транспорта.

Откликнувшись на предложение сопредседателя Центрального штаба ОНФ, свои предложения внес депутат Госдумы Александр Васильев.

«Приложение «Убитые дороги» установлено в смартфонах 40 000 жителей нашей страны. Мы можем добавить раздел по доступности общественного транспорта, комфорту, приему предложений по его работе и использовать эту информацию совместно с Минтрансом для работы с регионами

Можем провести инспекционную оценку активистами  комфортности системы транспорта каждой агломерации. Возможно, вы помните Инспекцию 2019 года, когда мы с журналистами «России-24» засекали время движения по городу на машине, общественном транспорте и самокате, это добавляет аргументов для принятия решений и формирования мнения о комфортности транспорта.

Отдельное внимание на безопасность перевозок. Совместный проект с Росгвардией, который реализуется в Севастополе, Волгограде и Санкт-Петербурге уже дает свои плоды. Происходят оперативные реагирования на конфликтные ситуации, происходящие в общественном транспорте. Эту практику стоит развивать и по другим регионам.

Поэтому ОНФ должен включиться в обсуждения изменений по общественному транспорту во всех регионах, быть продолжением транспортной политики и защитником пользователей транспорта. Докладывать ситуацию с мест о том как удовлетворены граждане изменениями, которые несет Национальный проект БКАД», — заключил Александр Васильев.

Интервью Александра Васильева: затраты на ОТБ должны быть эффективны

Интервью Александра Васильева: затраты на ОТБ должны быть эффективны

В февральском номере журнала «Транспортная безопасность и технологии» (№1, 2021) опубликовано интервью с депутатом Государственной Думы Александром Васильевым «Затраты на ОТБ должны быть максимально эффективны».

Если посмотреть на ситуацию с точки зрения операторов городского пассажирского транспорта, вмешательства, препятствующие регулярной работе на линии автобусов и наземного электротранспорта, происходят ежедневно. Бытовые и межличностные конфликты, перерастающие в потасовку в салоне и приводящие к сходу транспортного средства с маршрута и срывам расписания движения, наиболее распространены среди подобного рода вмешательств. Но возникают и более серьезные инциденты, вызванные хулиганскими побуждениями и грозящие тяжелыми последствиями, – это и дерзкие нападения на водителей или кондукторов, и противоправные действия, угрожающее жизни и здоровью пассажиров, и вандализм, приводящий к повреждению транспортных средств. Становясь резонансными, такие события показывают, что угроза совершения актов незаконного вмешательства на пассажирском транспорте общего пользования сохраняется, и всем заинтересованным участникам перевозочного процесса, от регуляторов отрасли до перевозчиков, требуется объединение усилий для защиты общественного пассажирского транспорта от подобных воздействий.

Перейти к публикации

В Челябинске прошла презентация трамвая УКВЗ 71-628

В Челябинске прошла презентация трамвая УКВЗ 71-628

12 февраля в Челябинске завершилась презентация трамвая Усть-Катавского вагоностроительного завода.

Первый экземпляр вагона 71-628 прошел обкатку на базе трамвайного депо №2. Трамвайный вагон модели 71-628 имеет современные прислонно-сдвижные двери с максимально широкими проемами. В обшивке вагона использованы антикоррозийные материалы. Трамвайный вагон приспособлен для проезда в нем лиц с нарушениями опорно-двигательной системы, пассажиров с детьми. Всего для пассажиров предусмотрено 33 места для сидений, номинальная вместимость составляет 116 человек, полная вместимость при максимальной загрузке — 166 человек. Для водителя предусмотрена удобная кабина с ручным контроллером. Вагон оснащен асинхронными тяговыми двигателями мощностью 4*72 кВт. Длина составляет 16 500 ± 50 мм, ширина 2 500 +25 мм, высота 3 700 мм, база тележки 1 800 мм, диаметр колес по кругу катания 620 мм. Масса вагона 22 т. Конструкционная скорость трамвая 75 км/ч.

В мероприятии принял участие Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов. 

«Современный, полностью низкопольный, полностью отечественный и импортозамещенный. Полностью ремонтопригодный. Динамичный, эргономичный. Просторный и светлый — за счет увеличенной площади остекления. Теплый, благодаря тепловым завесам, установленным у каждой из 4 дверей салона, и обогреву пассажирских сидений. Красивый и, как заверяют производители, надежный, — выразил мнение о новом трамвае Александр Питиримов. — Поздравляю трудовой коллектив машиностроителей с открытием новой главы 260-летней истории Усть-Катавского завода (основан в 1758) и 120-летней истории трамвая марки УКВЗ (выпускается с 1901). Поздравляю с победой директора УКВЗ Романа Новикова и его команду — им удалось в короткий срок поднять находившееся в предбанкротном состоянии градообразующее предприятие. Рад за главу Усть-Катава Сергея Семкова и жителей моногорода: работает завод — будет жить город. И, конечно, поздравляю челябинцев с новым трамваем».

Депутат Госдумы Александр Васильев оценил преимущества нового трамвая УКВЗ

Депутат Госдумы Александр Васильев оценил преимущества нового трамвая УКВЗ

Депутат Государственной Думы Александр Васильев совершил рабочую поездку в Челябинск, где познакомился с новой моделью трамвая Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).

Трамвай УКВЗ 71-628М привезли в Челябинск для испытаний. После осмотра новой техники депутатом и контрольного проезда по территории депо, начнутся настоящие испытания для сертификации. Для этого пассажирский салон загрузят 9 тонн балласта (общий вес 116 пассажиров) и будут следить за безопасностью хода, разгоном и торможением.

«Стопроцентная низкопольность трамвая позволит ему участвовать в мероприятии национального проекта БКАД по обновлению подвижного состава общественного пассажирского транспорта российских городов, — сказал Александр Васильев. — Остается регионам правильно составить заявки и выполнить ряд условий, чтобы получить новый общественный транспорт».

Новая модель трамвая УКВЗ имеет ряд конкурентных преимуществ. Основа трамвайного вагона модели 71-628 – инновационная тележка, позволяющая реализовать низкий уровень пола по всей площади пассажирского салона. В отличие от имеющихся аналогов, данная тележка может быть применена в разных модификациях вагонов. Вагон оснащен прислонно-сдвижными дверями с максимально широкими проёмами. Пассажирский салон, в дополнение к низкому полу, имеет широкие проходы, удобные для проезда маломобильных групп пассажиров и пассажиров с детьми. В салоне установлены розетки для подзарядки телефонов и электросамокатов. Автономный ход — 1,5 км — может быть увеличен по требованию заказчика, что позволит трамваю перемещаться в исторических центрах городских агломераций без контактной сети.

По словам Александра Васильева, при производстве этой модели получилось отказаться от импортных комплектующих, в частности от чешских тележек. Двигатели для трамвая произвёл Псковский Электромашиностроительный завод (ПЭМЗ).

«Название трамваю дадут пассажиры. Так что, встречайте на улицах страны», — заключил депутат.

Александр Питиримов принял участие в обсуждении новых требований по транспортной безопасности (видео)

Александр Питиримов принял участие в обсуждении новых требований по транспортной безопасности (видео)

Требование обеспечения безопасности пассажиров общественного транспорта актуально, но выполнить его способны подразделения Росгвардии. Об этом рассказал генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов 9 декабря на «круглом столе» «Автомобильный и электрический транспорт: новые требования по ОТБ». 

Обсуждение проблемных вопросов безопасности на пассажирском транспорте, организованном Информационным агентством «Индустрия безопасности», проводилось в онлайн-формате, в нем приняли участие более 150 представителей государственных пассажирских предприятий из ряда регионов, включая Екатеринбург, Калининград, Крым, Краснодарский край, Курск, Новосибирск, Ростов, Тамбов,  Тверь, Тулу, Тюмень, а также представители Росавтодора и Ространснадзора.

Александр Питиримов рассказал о проблемных вопросах, относящихся как к регулированию действий перевозчиков в случае возникновения угроз незаконного вмешательства в работу транспортных средств. Постановлением Правительства РФ № 1640 в обязанность перевозчиков вменяется обеспечению реагирование силами ОТБ на совершение актов незаконного вмешательства в работу транспортных средств посредством передачи тревожного сигнала с транспортного средства.

Хулиганство, вандализм и различные противоправные действия против пассажиров и персонала транспортных средств относятся к числу наиболее распространенных угроз незаконного вмешательства в работу городского пассажирского транспорта общего пользования. Они возникают спонтанно, влекут за собой угрозу причинения вреда жизни и здоровью людей и имущественного перевозчикам и вызывают справедливый общественный резонанс.

В пандемию к подобным вмешательствам в работу общественного транспорта добавились конфликты между пассажирами на почве неиспользования некоторыми недопонимающими гражданами медицинских масок. Такие конфликты стали происходить на транспорте ежедневно и нередко приводить к особо тяжким последствиям – вплоть до убийств.

Как рассказал Александр Питиримов, в городах, где кнопка тревожной сигнализации используется по своему прямому назначению, вызов наряда быстрого реагирования происходит каждый день. Об этом говорит сегодняшняя практика перевозчиков Санкт-Петербурга, Севастополя, Волгограда.

Таким образом, актуальность данного требования сегодня чрезвычайно высока. Однако насколько готовы силы ОТБ к реагированию на подобные вызовы в режиме реального времени?

Из 70 подразделений транспортной безопасности (ПТБ) автомобильного транспорта, аккредитованных в настоящее время Росавтодором, почти половина – 33 ПТБ работают в двух столицах – в Москве и Санкт-Петербурге. 59 из 70 ПТБ сосредоточены в 12 субъектах РФ. Всего данной деятельностью охвачено 23 региона России, а в 62 субъектах ПТБ отсутствуют. Причем в регионах присутствия они сосредоточены, чаще всего, в региональных центрах, тогда как всего в Российской Федерации насчитывается 1398 только городских поселений. «Поскольку общественный транспорт присутствует практически повсеместно, то можно с сожалением констатировать, что охват деятельностью ПТБ маршрутной сети общественного транспорта ничтожно мал», — отметил Александр Питиримов.

В этой связи в мае 2019 года депутат Государственной Думы Александр Васильев инициировал использование при обеспечении мер транспортной безопасности Системы централизованной охраны автомобильного транспорта, применяемой войсками национальной гвардии Российской Федерации, с учетом практики, наработанной Росгвардией, по обеспечению безопасности врачей выездных бригад скорой медицинской помощи.

Группы задержания подразделений вневедомственной охраны осуществляют свою деятельность в 1462 городских и сельских поселениях, при этом в 76 муниципальных районах и 25 городах они представлены единственным нарядом из всего состава комплексных сил по охране правопорядка.

По результатам рассмотрения депутатской инициативы правительством РФ, на площадке комитета Государственной Думы по транспорту и строительству состоялось его детальное обсуждение с участием представителей ГУВО Росгвардии, МВД России и Минтранса России, и было принято решение о проведении опытной эксплуатации системы обеспечения общественной безопасности на пассажирском транспорте общего пользования в трех субъектах РФ – в Санкт-Петербурге, Севастополе и Волгоградской области. Подробное описание проведенного тестирования представлено в статье, которая опубликована в 4-м номере журнала «Транспортная безопасность и технологии» за 2020 год.

Как происходит реагирование? В случае возникновения угрозы пассажирам или персоналу транспортного средства, водитель или кондуктор, не вмешиваясь в конфликт, не подвергая себя и пассажиров дополнительным рискам, нажимает кнопку тревожной сигнализации. Тревожный сигнал в автоматическом режиме отправляется на пульт вневедомственной охраны (минуя диспетчерские пункты автотранспортных предприятий). Дежурный офицер видит местоположение и движение тревожного транспортного средства в режиме реального времени и незамедлительно направляет к нему ближайший экипаж группы задержания. Время прибытия вооруженных экипажей вневедомственной охраны, как правило, не превышает 5 минут, даже с учетом петербургских пробок, что позволяет предотвратить либо пресечь противоправные действия.

За время проведения тестовой эксплуатации (три месяца в каждом пилотном регионе) подразделениями вневедомственной охраны отработано 283 тревожных сообщения. Из 283 выездов 40 оказались боевыми, то есть сопряженными с пресечением либо предотвращением реальной угрозы общественной безопасности.

В результате слаженных действий личного состава территориальных подразделений и транспортников предотвращено 13 зарегистрированных правонарушений, угрожающих жизни и здоровью пассажиров. Задержаны и переданы в полицию 10 нарушителей общественного порядка.

На сегодняшний день по итогам проведенного тестирования во всех пилотных субъектах между территориальными подразделениями вневедомственной охраны и организациями пассажирского транспорта уже заключены долгосрочные договоры о работе охранной системы в повседневном режиме.

В дальнейшем органам исполнительной власти субъектов РФ будут рекомендовать совместно с территориальными подразделениями Росгвардии, с учетом опыта пилотных регионов, использовать Систему централизованной охраны транспортных средств для обеспечения общественной безопасности на пассажирском транспорте общего пользования. Предложено инициировать обсуждение с участием заинтересованных органов государственной власти и организаций вопросов участия Росгвардии в обеспечении транспортной безопасности на общественном транспорте в статусе ПТБ.

Александр Питиримов также рассказал о проблемах деятельности небольших районных автовокзалов и автостанций, расположенных на международных автобусных маршрутах, на примере автовокзальной сети Псковской области.

Постановление правительства РФ № 1639 установило новые требования по обеспечению транспортной безопасности автостанций. Предписывается привлечение мобильных и круглосуточных сил подразделений транспортной безопасности, если на таких объектах осуществляется посадка или высадка пассажиров перевозчиками иностранных государств.

Через Псковскую область пролегают маршруты регулярных перевозок между Санкт-Петербургом и Белоруссией, Латвией и Эстонией, а также теми государствами, для которых они, в свою очередь, являются транзитными.  В государственной собственности региона сохранилась с советского периода автовокзальная сеть, которая представлена 25 объектами транспортной инфраструктуры, 9 из которых включены в международные маршруты. Причем 8 из 9 данных объектов транспортной инфраструктуры не подлежат «категорированию».

Эти небольшие объекты, в число которых входит два автовокзала – в городах Великие Луки и Остров и 7 автостанций, в первую очередь, выполняют роль центров транспортного притяжения для населения, проживающего в муниципальных районах Псковской области, преимущественно в сельской местности. «Немало подобных объектов в свое время было упразднено по экономическим соображениям во всей стране и, в том числе, в Псковской области. Ни к чему хорошему в плане транспортного обслуживания населения это не приводит, когда городские и сельские поселения с числом жителей до нескольких тысяч человек превращаются в медвежьи углы», — отметил Александр Питиримов.

«С учетом протяженности региона – 380 километров с севера на юг – исключение малых объектов транспортной инфраструктуры из международных маршрутов также нецелесообразно, поскольку это лишит пассажиров международных рейсов элементарного автовокзального обслуживания в пути. Подобная практика уже приводила к тому, что иностранные перевозчики совершали технические остановки на любых доступных по ходу движения объектах – на АЗС, на городских остановочных пунктах, у железнодорожных вокзалов и торговых центров. Понятно, что ни о какой транспортной безопасности в подобных случаях не может быть и речи», — сказал спикер.

Александр Питиримов усматривает две ключевых проблемы в реализации требования. Первая – отсутствие в Псковской области, как и в большинстве регионов России, аккредитованных подразделений транспортной безопасности.

Вторая проблема лежит в финансовой плоскости. Автовокзалы и автостанции Псковской области являются финансово убыточными. Выручка большинства малых автостанций колеблется в районе 1-1,5 млн рублей в месяц, а убытки, которые они несут, – в размере нескольких сотен тысяч рублей в месяц.

Стоимость услуг ближайших, петербургских подразделений транспортной безопасности начинается от 500 тыс. рублей в месяц только за один круглосуточный пост в составе двух сотрудников. Как правило, силами одного такого поста выполнить требования по защите невозможно и тогда затраты увеличатся как минимум в два раза. Кроме того, требуются расходы на приобретение дорогостоящего досмотрового оборудования, приема в штат и обучения новых сотрудников.

По словам Александра Питиримова, необходимость выполнения данного требования может привести к массовому закрытию малых автостанций, находящихся в приграничных областях РФ, на международных автобусных маршрутах. Он предложил экспертному сообществу, прежде всего, оценить, не являются ли данные требования избыточными.

«Чтобы все-таки найти способ, как исполнить новое требование, а не уйти от его исполнения, мы готовы инициировать обсуждение задействования мобильных и круглосуточных сил реагирования Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации для обеспечения транспортной безопасности на малых, некатегорированных объектов транспортной инфраструктуры – по минимальным и, что особенно важно, регулируемым правительством РФ тарифам», — заключил Александр Питиримов.

Выступление вызвало интерес и вопросы у участников обсуждения. Вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев отметил актуальность озвученной проблемы. Он рассказал, что неоднократно был в Псковской области и у него сложилось впечатление, что регион живет как после войны. По его словам, вдоль дорог «разруха и заброшенные деревни, где живет одна-две бабушки». По мнению Валерия Алексеева, содержать автостанцию в таких условиях нет никакой логики. Что касается безопасности на транспортных объектах, по его мнению, стоит рассмотреть возможность передачи функции по безопасности от автовокзалов к специалистам.

Александр Васильев принял участие в Х Юбилейном Конгрессе ЭРА-ГЛОНАСС (видео)

Александр Васильев принял участие в Х Юбилейном Конгрессе ЭРА-ГЛОНАСС (видео)

Депутат Государственной Думы, Председатель Общественного Совета АНО «За общественный транспорт» Александр Васильев принял участие в пленарной дискуссии X Юбилейного Конгресса ЭРА-ГЛОНАСС, прошедшего в рамках Транспортной недели в Москве.

Александр Васильев подчеркнул важность использования системы ЭРА-ГЛОНАСС для автоматического вызова подразделений Росгвардии в случаях нарушения общественного порядка в транспортных средствах пассажирского транспорта общего пользования.

— У нас есть «масочники», есть «анти-масочники». Одни других начинают бить в автобусе. Что происходит дальше? Происходит следующее. Водитель звонит в автотранспортное предприятие, говорит: у меня тут драка, вызывайте наряд полиции. Эта система совершенно не работает: автобус должен сняться с рейса, хулиганы убегут, их надо искать. Что у нас получилось сделать за последний год. Мы на базе Комитета по транспорту [Государственной Думы] с Минтрансом, с Росгвардией обсудили следующие детали проекта. Есть тревожная кнопка в автобусе. Сигнал должен передаваться не только, когда автобус попал в аварию, но и когда там происходит что-то плохое — начали бить кондуктора или какие-то хулиганы остановили трамвай, как это в Питере очень часто бывает, и стали его разрисовывать. И сейчас уже, в этом году, было заключено соглашение между Росгвардией и АО «ГЛОНАСС» как раз о том, что сигнал уже напрямую, минуя автотранспортные предприятия, от водителя, который нажимает кнопку SOS, уходит на пульт охраны Росгвардии. То есть Росгвардия как организация, которая представлена очень широко в нашей стране, способна «накрыть» весь городской общественный транспорт, который передвигается по нашим дорогам. Мы сначала проделали в экспериментальном порядке это в трех регионах — в Санкт-Петербурге, Волгограде и Севастополе. И сейчас можно похвастаться такими достижениями, что не в экспериментальном, а в уже рабочем порядке заключены договоры, и автобусы в Севастополе и подвижной состав в Санкт-Петербурге (троллейбусы и трамваи) уже охраняются с помощью системы ЭРА-ГЛОНАСС и Росгвардии. Прошу поддержать эту историю и развить ее во всех городах, во всех регионах, — сказал Александр Васильев.

Под защитой Росгвардии

Под защитой Росгвардии

В новом номере журнала «Транспортная безопасность и технологии» — № 4 (64) 2020 опубликована статья Александра Питиримова о реализации  в трех субъектах Российской Федерации — Санкт-Петербурге, Севастополе и Волгоградской области — пилотного проекта Росгвардии по обеспечению общественной безопасности на городском наземном пассажирском транспорте общего пользования.

Читать статью

Александр Васильев направил Приветственное слово участникам Конференции по транспортной безопасности (видео)

Александр Васильев направил Приветственное слово участникам Конференции по транспортной безопасности (видео)

Депутат, член Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы Александр Васильев обратился с приветствием к участникам IX Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму — 2020». Его приветственное слово озвучил Александр Питиримов, генеральный директор АНО «Содействие развитию пассажирского транспорта общего пользования», на Пленарном заседании Конференции. Александр Васильев отметил важность модернизации системы общественного транспорта в стране, начиная от обновления и усовершенствования транспортных средств до создания и реконструкции транспортных систем, обеспечивающих безопасное и качественное транспортное обслуживание.

Александр Питиримов принял участие в Конференции по транспортной безопасности в Ростове-на-Дону (видео)

Александр Питиримов принял участие в Конференции по транспортной безопасности в Ростове-на-Дону (видео)

Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов принял участие в IX Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму — 2020». Конференция проходит в Ростове-на-Дону 23-25 сентября 2020 г.

На секции «Силы обеспечения транспортной безопасности» Александр Питиримов выступил с докладом «Обеспечение общественной безопасности на городском наземном пассажирском транспорте общего пользования». 

Генеральный директор АНО «За общественный транспорт», рассказал о реализации в трех регионах России – Волгоградской области, городах Севастополе и Санкт-Петербурге – пилотного проекта по привлечению вневедомственной охраны Росгвардии к обеспечению защиты общественного транспорта. В августе 2020 года началось внедрение новой схемы работы в Хакассии. В результате проекта в регионах, участвующих в проекте, повысилась оперативность реагирования на угрозы совершения актов незаконного вмешательства и нарушений общественного порядка по сигналу водителя на пульт подразделения Росгвардии.

Александр Питиримов возглавил рабочую группу по интеграции охранной системы Росгвардии и ЭРА-ГЛОНАСС

Александр Питиримов возглавил рабочую группу по интеграции охранной системы Росгвардии и ЭРА-ГЛОНАСС

17 августа в офисе АО «ГЛОНАСС» состоялось заседание рабочей группы по интеграции единой системы централизованной охраны автотранспортных средств вневедомственной охраны войск национальной гвардии Российской Федерации (Росгвардии) и Государственной автоматизированной информационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС (ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»).

АО «ГЛОНАСС» и Росгвардия планируют осуществить интеграцию двух систем для повышения эффективности мер по обеспечению общественного порядка и сохранности имущества на объектах наземного пассажирского транспорта. Интеграция позволит значительно упростить получение достоверных данных из ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», повысить качество и точность собираемой информации, гарантировать целостность и непротиворечивость данных. Кроме того, данная мера будет способствовать существенному снижению расходов на подключение нового транспорта к информационным системам Росгвардии, поскольку позволит использовать уже установленное оборудование системы «ЭРА-ГЛОНАСС». В целях упрощения интеграционных процессов АО «ГЛОНАСС» и Росгвардия договорились о создании совместной рабочей группы, участники которой в ходе регулярных обсуждений определят порядок и последующие шаги по техническому взаимодействию систем.

В заседании приняли участие: заместитель генерального директора АО «ГЛОНАСС» по коммерческой деятельности Валерий Шинкарюк, главный конструктор АО «ГЛОНАСС» Михаил Кораблев, заместитель начальника отдела организационно-методического обеспечения деятельности пунктов централизованной охраны Управления анализа, организации и выработки единой технической политики и мер по антикриминальной защищенности объектов ГУВО Росгвардии Игорь Конюхов, заместитель начальника отдела развития централизованной охраны ФКУ «НИЦ «Охрана» Росгвардии Ильдар Нурмухаметов, а также другие сотрудники АО «ГЛОНАСС» и Росгвардии. В качестве стороннего эксперта на мероприятие был приглашен генеральный директор ООО «Бизнес Мониторинг» Илья Осипов.

В начале обсуждения участники встречи единогласно избрали руководителя рабочей группы. Им стал помощник депутата Государственной Думы, члена комитета по транспорту и строительству А.Н. Васильева – Александр Питиримов.

В ходе заседания члены рабочей группы обсудили возможные технические решения по интеграции ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» с программно-аппаратным комплексом взаимодействия с мониторинговыми компаниями (ПАК ВсМК) подразделений вневедомственной охраны Росгвардии. По общему мнению участников встречи, интеграция систем может быть осуществлена в достаточно сжатые сроки.

Рассмотреть вопросы организации, а также определить конкретные сроки тестирования информационного взаимодействия ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и ПАК ВсМК, участники обсуждения договорились на следующем заседании рабочей группы, провести которое планируется в сентябре 2020 года.

Александр Питиримов принял участие в обсуждении проблем транспортной безопасности в эфире телеканала Царьград (видео)

Александр Питиримов принял участие в обсуждении проблем транспортной безопасности в эфире телеканала Царьград (видео)

Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов принял участие в обсуждении проблем транспортной безопасности в прямом эфире телеканала Царьград. В качестве приглашенного эксперта руководитель организации ответил на вопросы ведущей программы «Дежурный по редакции» Олеси Лосевой.

В программе «Дежурный по редакции» ведущая Олеся Лосева обсудила с экспертами, почему число ДТП с автобусами неуклонно растёт. Одной из причин трагедий является устаревший автобусный парк — во многих регионах он изношен более чем на 70%. Денег на покупку новых транспортных средств у перевозчиков нет, поэтому кто-то рискует и выпускает на линию старые автобусы, но с перебитыми VIN-номерами.

Ведущая «Дежурного по редакции» Олеся Лосева привела в эфире статистику. Так, электротранспорт в Твери, Ярославле изношен на 78%. Автобусы в Рязани изношены на 74%. Износ всего транспорта в Кузбассе составляет 85%, в Кирове — более чем 90%. В Челябинске непригодны для использования все 100% трамвайных путей.

«Трамвай — это уже, да, для массы, подчеркнуть, что мы видим, в каком состоянии находится транспорт, на котором ежедневно передвигаются люди», — поясняет Лосева.

Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов прокомментировал эти цифры, пояснив, что регулятором региональных транспортных систем в межмуниципальном сообщении являются сами регионы, сами субъекты, в лице соответствующих уполномоченных органов.

«Это региональные транспортные министерства, департаменты, комитеты и так далее. Существуют, конечно, проблемы, и пробелы в региональном транспортном законодательстве. Но существуют, наверное, проблемы и с исполнением субъектами федерального транспортного законодательства. Но есть и объективные, наверное, причины, экономические, и субъективные экономические причины, в силу которых перевозчик не способен не только обновлять подвижной состав свой, но и зачастую осуществлять меры для обеспечения безопасности своих перевозок», — говорит эксперт.

Проблема, по его словам, лежит в экономической плоскости. Так, в межмуниципальном сообщении выпадающие доходы перевозчиков должны быть компенсированы в соответствии с контрактами на эти маршруты из бюджета, но это не всегда происходит. Кроме того, Питиримов отмечает, что в экономике самих перевозчиков образовался внушительный дисбаланс.

«Во-первых, длительное время либерализовывалось наше транспортное федеральное законодательство. Долгое время отсутствовало лицензирование, контроль был ослаблен. В то же время налоговое законодательство было ужесточено настолько, в том числе по отношению к перевозчикам, что в экономике самого перевозчика образовался этот дисбаланс. И зачастую должное финансирование в этом дисбалансе недополучают именно те меры, которые направлены на безопасность перевозок. И перевозчики зачастую просто вынуждены даже пренебрегать такими мероприятиями, как обязательный предрейсовый медицинский осмотр и послерейсовый технический осмотр транспортных средств, ежедневный. И это, как показывает практика, нередко становится причиной ДТП, и резонансных, как мы видим сегодня», — заключает эксперт.

В свою очередь председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов отмечает, что после резонансного ДТП начинаются массовые проверки транспортных средств во всех регионах, но под них попадают только легальные перевозчики.

«Есть нелегальные перевозчики, которые не подпадают ни под какой контроль, продолжают работать в должной мере. Конечно, легальный перевозчик видит данные обстоятельства, и, конечно, у него возникает мотивация перейти в этот нелегальный сектор. И вот здесь возникает проблема. Мы должны изменить законодательство, вектор повернуть на нелегальный сектор, чтобы у нас его вообще не было. Может, какую-то мотивацию давать надзорным органам», — предлагает эксперт.

По его словам, необходимо мотивировать людей ловить нелегальных перевозчиков.

«Главное — они работают во всех массовых местах. То есть вокзалы, конечные станции метро. В Москве, кстати, с этим вопросом всё более-менее хорошо. Но отъезжаем от Москвы и…» — говорит Зотов.

Он также напомнил про громкий случай, произошедший в этом году: школьники ехали на концерт и попали в ДТП. Автобус был старый, вышедший из строя, но с перебитым VIN-номером.

«На него были сделаны документы, как будто это новое транспортное средство. И это вскрылось всё в результате проверки. И таких случаев… хотелось бы верить, что их не так много, но, к сожалению, статистика показывает обратное», — поясняет Зотов.

Он также подтвердил, что часто старые автобусы списывают из крупных городов в регион.

«По сути, регионы поднашивают рубашку за старшим братом — Москвой, Санкт-Петербургом. То есть они отработают большой цикл здесь, потом они перемещаются в регионы, там их каким-то образом латают, они работают. Нужно создать мотивацию, нужно создать хорошие условия для приобретения новых транспортных средств. Тогда подобных историй не будет. Если перевозчику будет выгоднее купить новый, то он будет покупать новый», — заключает Зотов.

Эксперт также считает, что в ситуации с перевозчиками недорабатывают и надзорные органы, но их ограничивает законодательство.

«Они не могут проверить нелегальные перевозки в полной мере, в полном объёме. Но при этом надо говорить о том, что ряд перевозчиков юлят и обманывают законодательство, не проходя все эти проверки, контроли и так далее. Когда они перебивают номера, условно говоря, старых транспортных средств, всё это идёт в комплексе. И при этом они всегда думают, на авось, что их не проверят, не посмотрят за ними. А если их будут проверять, то они смогут откупиться. Вот эта система должна быть переведена в беспристрастный формат онлайн. Чтобы все проверки были прозрачны — кто проверял транспортное средство, когда проверял, что было выявлено, — чтобы было, с кого спросить», — предлагает Зотов.

Ведущая Лосева соглашается, что сейчас «концов не сыщешь». Она также приводит данные за 2018 год: было возбуждено свыше 85 тысяч административных дел за управление технически неисправными транспортными средствами, при этом более 3000 дел — за управление автобусами с заведомо неисправными тормозными системами, рулевым управлением или сцепным устройством. Было выявлено 1700 нарушений режима труда и отдыха водителей. Возбуждено более 17 тысяч материалов за нарушение правил использования тахографов.

По её словам, интересно обстоит дело со штрафами. Так, для водителя наказание в случае каких-то нарушений составит 5000 рублей, для индивидуального предпринимателя, перевозчика — 100 тысяч рублей, а юридическому лицу придётся заплатить 400 тысяч рублей. Уже повторное нарушение обойдётся в миллион рублей.

«Нам кажется, что ещё необходимо штрафовать органы исполнительной власти, которые допускают подобную работу. Большинство знает, где транспортное средство работает, кто осуществляет нелегальные перевозки, и поэтому вина их тоже в этом есть. И когда возникает ДТП, гибнут люди, вдруг они находят эти места и быстро их защищают. Но зачищают на какое-то определённое время. Потом всё опять возобновляется», — поясняет Зотов.

Александр Питиримов принял участие в совещании под председательством вице-губернатора Санкт-Петербурга Э.В.Батанова

Александр Питиримов принял участие в совещании под председательством вице-губернатора Санкт-Петербурга Э.В.Батанова

Генеральный директор АНО «За общественный транспорт», помощник депутата Государственной Думы Александр Питиримов принял участие в совещании под председательством Вице-губернатора Санкт-Петербурга Эдуарда Батанова  по вопросу возможности задействования мобильных нарядов ФГКУ «УВО ВНГ России но Санкт-Петербургу и Ленинградской области» для защиты имущественных интересов предприятий транспортного комплекса Санкт-Петербурга в виде охраны транспортных средств от посягательств и правонарушений при переходе на систему бескондукторной оплаты проезда в наземном городском пассажирском транспорте общего пользования.

В совещании также приняли участие Председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Александр Головин, заместитель Председателя  Комитета по транспорту Андрей Велесевич, заместитель Председателя Комитета по информатизации и связи Андрей Никольский, заместитель начальника ФГКУ «УВО ВНГ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области» Михаил Лавров, руководители государственных предприятий СПб ГУП «Пассажиравтотранс», СПб ГУП «Горэлектротранс» и СПб ГКУ «Организатор перевозок», заинтересованные эксперты.

По результатам обсуждения доклада Александра Питиримова принято решение об организации проведения пилотного проекта по тестовой эксплуатации системы централизованной охраны транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров и багажа в Санкт-Петербурге, силами мобильных нарядов ФГКУ «УВО ВНГ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области». Датой начала реализации проекта определено 29 ноября 2019 года.

Александр Васильев и Александр Питиримов провели рабочую встречу в Смольном с вице-губернатором Эдуардом Батановым

Александр Васильев и Александр Питиримов провели рабочую встречу в Смольном с вице-губернатором Эдуардом Батановым

Депутат Государственной Думы Александр Васильев и Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов встретились в Смольном с Вице-губернатором Санкт-Петербурга Эдуардом Батановым. В ходе встречи были обсуждены вопросы участия Санкт-Петербурга в пилотном проекте по обеспечению общественной безопасности на пассажирском транспорте общего пользования, инициатором которого в мае 2019 года выступил Александр Васильев.

Эдуард Батанов поддержал инициативу депутата Государственной Думы. Участниками рабочей встречи достигнута договоренность о проведении 22 ноября расширенного совещания под председательством Вице-губернатора с участием представителей заинтересованных органов исполнительной власти Санкт-Петербурга и государственных перевозчиков.

Александр Питиримов принял участие в совещании в Комитете транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области

Александр Питиримов принял участие в совещании в Комитете транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области

В Волгограде под председательством заместителя Председателя Комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области Сергея Сивоконя состоялось совещание по вопросам реализации в регионе пилотного проекта по обеспечению общественной безопасности на пассажирском транспорте общего пользования с задействованием сил национальной гвардии Российской Федерации.

В совещании принял участие помощник депутата Государственной Думы, Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов. По итогам совещания, в котором приняли участие представители Администрации Волгограда и муниципальные перевозчики Волгограда и Волжского, принято решение об организации взаимодействия муниципальных предприятий пассажирского транспорта с ФГКУ «УВО ВНГ России по Волгоградской области» для проведения тестовой эксплуатации системы централизованной охраны транспортных средств общественного транспорта.

Александр Васильев и Александр Питиримов приняли участие в совещании в Комитете по транспорту Санкт-Петербурга

Александр Васильев и Александр Питиримов приняли участие в совещании в Комитете по транспорту Санкт-Петербурга

Депутат Государственной Думы Александр Васильев и Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов приняли участие в рабочем совещании у заместителя Председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Андрея Велесевича по вопросам участия Санкт-Петербурга в пилотном проекте по обеспечению общественной безопасности на пассажирском транспорте общего пользования силами национальной гвардии Российской Федерации. 

В совещании также приняли участие представители ФГКУ «УВО ВНГ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области». Участники встречи наметили пути реализации пилотного проекта.

Александр Питиримов принял участие в совещании с транспортниками Калининграда

Александр Питиримов принял участие в совещании с транспортниками Калининграда

Александр Питиримов по приглашению УВО ВНГ России по Калининградской области в качестве эксперта принял участие в рабочем совещании замминистра развития инфраструктуры Калининградской области Алексея Ржанова с пассажирскими перевозчиками.

Комментарий Александра Питиримова

Проблемы перевозчиков похожи во всех регионах. Хотелось бы, чтобы они не отражались на качестве обслуживания пассажиров, но и без этого, к сожалению, не обходится. Город встречает 27-градусной жарой в конце апреля. Новые автобусы, которых в Калининграде немало, оборудованы кондиционерами… неработающими по причине экономии топлива. Приходится экономить. А микроскопические форточки, установленные по технологии в таких автобусах, ситуацию не спасают. Но коль скоро проблему выключенных кондиционеров взял на карандаш замминистра, а возражать никто из перевозчиков не отважился, похолодание гарантировано.

В перевозочном секторе Калининграда сильная конкурентная среда. Причём конкуренция тем сильнее (в хорошем смысле), чем сильнее позиции, занимаемые на рынке единственным муниципальным предприятием КалининградГорТранс. Начало этой истории известно: в похожей ситуации в разное время оказались десятки регионов РФ. А многие и сегодня находятся. С падением муниципального перевозчика как грибы после дождя расплодились маршрутки — на городских улицах и на длинном междугородном плече. Там, где, в отличие от сельского пригорода, есть окупаемость. На пригородную бесхлебицу частника калачом не заманишь, и Калининградская область не исключение. В общем, пока муниципальный ГорТранс лежал на обеих лопатках, на городских маршрутах забурлила вакханалия частников, столь любимых и оберегаемых антимонопольными службами, со всеми отсюда вытекающими. Близость Европы сказалась на том, что улицы западного российского анклава наводнили списанные в Германии и Польше 30-летние Мерседесы, МАНы и прочие самодвижущиеся археологические артефакты эпохи кайзера Вильгельма. Одно благо — это хотя бы были автобусы большой вместимости. Но и маршрутчики на бешеных Спринтерах и вездесущих ГАЗелях тоже свой куш сорвали. Так было и оставалось бы, наверное, по сей день, если бы региональное правительство и мэрия не повернулись лицом к проблемам собственного ГорТранса.

В ходе подготовки к ЧМ город закупил сразу 140 новых автобусов МАЗ-203 в единой цветовой палитре: Янтарному краю достались автобусы соответствующей «янтарной» масти. Короче, рыжие, но симпатичные. На заводе МАЗ в Минске некогда довелось понаблюдать за их сборкой. Попутно (и в этом, несомненно, отражён государственный подход местной транспортной власти) была упорядочена (а фактически — создана заново) городская маршрутная сеть и разыгран конкурс среди перевозчиков, в котором ГорТранс с обновлённым автобусным парком оказался вне конкуренции, точнее в объективно выигрышном положении на фоне забугорного автохлама. Так КалининградГорТранс восстановил позиции на рынке и выпускает теперь ежедневно на линию 120 новых автобусов (на самые «хлебные» городские маршруты), а вдобавок к ним ещё 80 троллейбусов и трамваев. И вот тут самое интересное: как среагировал частник? Вначале приуныл. И сильно поредели его ряды. Зато сегодня на улицах города частные автобусы выглядят зачастую не хуже муниципальных. Например, такие же новые МАЗ-203. Старые «мерины» сильно намарафечены, борозды не портят и, во всяком случае, не выглядят уже, как заблудившиеся баварцы — с вывесками и рекламой на немецком. И они не просто намарафечены, а буквально «одеты» в индивидуальные, узнаваемые ливреи. У каждого перевозчика своё, креативное (не как в Москве, допустим, — все маршрутки синие) цветовое решение. И главное — их немного здесь, всяких разных. В глазах не рябит. Всё упорядочено и пристойно. И даже вездесущие маршрутки (без них в России никуда, мы любим быструю езду!) — это новые Спринтеры, поголовно жёлтого цвета. Туристическим фотосессиям не мешают, напротив, вписываются в европеизированный пейзаж почти органично. Хочешь мчаться скорее и с остановками у фонарных столбов — валяй. Хочешь ехать с комфортом в большом низкопольном автобусе с кондиционером и кондуктором — пожалуйста на остановку. 

Интерактивных табло на остановках замечено не было. Для их работы требуется ГЛОНАСС в автобусах. Он есть, но, как и кондиционеры, в отключке: данные в Региональную диспетчерскую службу не передаются, потому что перевозчикам приходится экономить на сотовой связи. Но раз замминистра вопрос и с ГЛОНАССом заострил, то дело пойдёт. А там и до транспортной безопасности будет уже рукой подать. Пока не до неё: денег на решения, требуемые массой подзаконных актов, зачастую откровенно транспортную безопасность профанирующих и регулирующих, скорее, бизнес аккредитованных ЧОПов, у перевозчиков нет. А решение по обеспечению общественной безопасности в автобусах, троллейбусах и трамваях, предлагаемое Росгвардией, хоть таких денег и не требует, не регламентировано ширящимся и множащимся законодательством о транспортной безопасности. В отличие от МВД и других силовых ведомств, Росгвардия не входит в число структур, которые необходимо информировать об актах незаконного вмешательства в работу транспортных средств. Вот никто и не информирует. Несмотря на то обстоятельство, что управления вневедомственной охраны Росгвардии готовы решать задачи по обеспечению общественной безопасности на пассажирском транспорте, реагируя силовыми подразделениями в течение считанных минут на акты хулиганства или вандализма в автобусе — стоит только кондуктору нажать кнопку тревожной сигнализации. Ни один ЧОП, даже самый зааккредитованный, такого реагирования обеспечить не сможет. Есть тут над чем задуматься.

Александр Питиримов принял участие в конференции "Транспортное планирование и моделирование"

Александр Питиримов принял участие в конференции "Транспортное планирование и моделирование"

11 апреля 2019. СПбГАСУ

Александр Питиримов принял участие в пленарной дискуссии IV Международной научно-практической конференции «Транспортное планирование и моделирование», организованной Ассоциацией транспортных инженеров. Конференция является отражением тенденций развития транспортной отрасли в области транспортного планирования и моделирования транспортных потоков, интеллектуальных транспортных сервисов и цифровой трансформации отрасли. Мероприятие объединяет транспортных инженеров, специалистов научных и проектных организаций, представителей государственных организаций и профильного бизнеса.

Сообщение Александра Питиримова было посвящено новому проекту Общероссийского народного фронта — интерактивной карте очагов аварийности.

Стенограмма выступления Александра Питиримова

Уважаемые участники конференции!

Позвольте приветствовать вас по поручению и от имени депутата Государственной Думы, члена комитета Госдумы по транспорту и строительству и члена Центрального штаба Общероссийского народного фронта Александра Васильева и пожелать всем результативной совместной работы.

Мое короткое сообщение посвящено новому проекту Общероссийского народного фронта, о реализации которого было официально заявлено буквально вчера, 10 апреля, – интерактивной карте очагов аварийности.

Проект ОНФ «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог»  – dorogi-onf.ru успешно функционирует уже несколько лет и в декабре 2017 года был представлен Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину.

Проект направлен на участие граждан в формировании дорожной политики в регионах и улучшении качества дорог. Главная задача – обеспечить ремонт дорог с учетом мнения граждан и устранение дорожных дефектов, влияющих на аварийность.

На сегодняшний день на сайте проекта обработано более миллиона обращений граждан, выявлено 35 тыс км убитых дорог на 40-ка тыс участках дорог, из которых 6452 участка уже отремонтировано, а в план ремонта включено 1736.

Сегодня (а точнее – буквально вчера) функционал сайта dorogi-onf.ru пополнился возможностью для пользователей отметить на карте своего города очаг аварийности – место, где постоянно происходят однотипные ДТП. Например, на перекрестке из-за неправильно настроенного светофора происходят столкновения транспортных средств или из-за пешеходного перехода через 4 и более полос движения случаются наезды на пешеходов. Теперь граждане могут сообщать о таких точках через «Карту убитых дорог» и таким способом повлиять на ликвидацию очага аварийности.

Приведу еще немного статистики, характеризующей важность проблемы.

За 2018 год по данным ГИБДД в России произошло более 168 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в результате которых пострадали почти 215 тысяч человек, погибли – более 18 тысяч. Более чем в 40% случаев ДТП сопутствующим фактором было неудовлетворительные дорожные условия и в подавляющем большинстве – отсутствие дорожной разметки.

В 2018 году, по сведениям, представленным нам Главным управлением МВД России по обеспечению безопасности дорожного движения, на территории Российской Федерации выявлено 3878 аварийно-опасных участков дорог, из которых 739 мест расположены на дорогах федерального значения, 655 – на дорогах регионального значения, 2483 – на дорогах местного значения и 1 аварийно-опасный участок выявлен на частной дороге. При этом, в силу своих полномочий, Главк МВД не располагает конкретной адресной базой мест концентрации дорожно-транспортных происшествий.

Очевидно, такой информацией должны располагать органы исполнительной власти субъектов и местного самоуправления, в ведении которых находятся дороги. Так или иначе, до настоящего времени эта информация не была общедоступной, а благодаря новому проекту ОНФ станет таковой.

Чтобы отметить аварийное место, нужно зарегистрироваться на сайте, выбрать город, зайти в соответствующий раздел через кнопку «Очаг аварийности» и подтвердить выбранный населенный пункт. После этого можно отметить на карте очаг аварийности, добавить к нему актуальные фотографии, описание проблемы и даже предложить ее решение. После того как администраторы сайта одобрят заявку, очаг аварийности появится на карте в виде метки бордового цвета.

Добавленные очаги аварийности также попадут в поле зрения экспертов «Дорожной инспекции ОНФ», которая стартовала у нас в Краснодарском крае и в Крыму 8 апреля. Проверки в апреле пройдут в городах Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, а в целом подобные рейды запланированы уже в 42-х регионах. Участники рейдов, наши эксперты, не только проверят добавленные очаги аварийности, но и предложат комплекс мер по ликвидации того или иного очага аварийности.

Чтобы сократить количество аварий, не всегда обязательны дорогостоящие мероприятия по реконструкции участка на дороге. Иногда на аварийность можно повлиять, изменив режим работы светофора или схему нанесения разметки, установив соответствующие дорожные знаки или выполнив другие незатратные мероприятия.

На ресурсе «Карта убитых дорог» жители могут сообщить об опасных местах и реально, благодаря поддержки активистов ОНФ, повлиять на то, чтобы очаг аварийности был ликвидирован как можно скорее.

Я благодарю за внимание и приглашаю (или, с вашего позволения, призываю) к сотрудничеству всех заинтересованных специалистов.

Рабочая встреча с руководством компании «А+С Транспроект»

Рабочая встреча с руководством компании «А+С Транспроект»

26 марта учредители АНО «За общественный транспорт» – депутат Государственной Думы РФ Александр Васильев и Александр Питиримов провели рабочую встречу с руководителями российского центра компетенций в области моделирования транспортных потоков и транспортного планирования «А+С Транспроект» – генеральным директором Владимиром Швецовым и заместителем генерального директора Константином Тихоновым.

Гости познакомились с деятельностью компании, среди проектов которой – научно-исследовательские работы, выполненные с помощью математического моделирования транспортных и пешеходных потоков, создание комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД) и схем организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ), прогнозы интенсивности движения для платных дорог.

Александр Васильев акцентировал внимание на важности разработок в области транспортного моделирования и транспортного планирования для городов и регионов.

Разумное инвестирование в развитие территорий невозможно без социально-экономического и технико-экономического обоснования инвестиций в области строительства дорог и объектов транспортной инфраструктуры. Для этого требуется приемлемый по точности прогноз транспортной интенсивности – индивидуального, пассажирского и грузового транспорта на ближайшие 10-15 лет и формирование комплексного транспортного плана городской или региональной транспортной системы.

Александр Васильев

Владимир Шевцов рассказал о разработанном компанией инструментарии по моделированию транспортных, пассажирских и пешеходных потоков, оптимизации маршрутных сетей и расписания общественного транспорта.

Участники встречи обсудили проблематику транспортного планирования на примерах действующих моделей транспортного развития Всеволожского района Ленинградской области и КСОДД города Челябинска.

Александр Питиримов подчеркнул, что разработка регионами и муниципальными образованиями комплексных планов транспортного обслуживания населения не должна вестись в отрыве от разработки КСОДД и градостроительных планов и привел в пример некоторые новые микрорайоны Пскова, «оторванные» от системы городского пассажирского транспорта.

Плотная жилая застройка и ширина проезжей части улиц Владимирская, Никольская, Кузбасской Дивизии и Западная не позволяет пустить по ним общественный транспорт, а действующие нормы социального стандарта транспортного обслуживания населения в части предельных расстояний кратчайшего пешеходного пути от многоквартирных домов до остановочных пунктов превышены втрое.

Александр Питиримов

В этой связи интерес участников встречи вызвал проект оптимизации маршрутной сети общественного транспорта Краснодара, разработанный компанией «А+С Транспроект». Разработчиком создан инструмент для поддержки принятия решений по оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта для повышения уровня его использования жителями города и снижения уровня транспортных заторов.

Константин Тихонов сказал, что на основе созданной транспортной макромодели были проанализированы варианты оптимизации маршрутной сети для городского пассажирского и индивидуального транспорта, разработаны 3 сценария возможного развития транспортной инфраструктуры на 2 периода.

Подводя итоги встречи, депутат Государственной Думы выразил уверенность, что решающим фактором развития современной транспортной системы является время, затраченное человеком на проезд. Возможность оптимизации времени регулярных поездок (например, из дома на работу) будет влиять на выбор человеком вида транспорта – индивидуальный либо общественный и в целом оставаться одним из определяющих критериев комфорта, удобства жизни в городах и агломерациях.