Отремонтированным дорогам — новые автобусы

Отремонтированным дорогам — новые автобусы

Общественный транспорт городов России обновляется

Согласно национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в рамках федерального проекта по модернизации общественного транспорта до 2024 года в российских городах должны быть заменены на новые модели 2,1 тыс. ед. подвижного состава (автобусы, троллейбусы, трамваи). Основная роль отводится автобусам.

В настоящее время парк автобусов в РФ составляет 439 тыс. ед., из которых 84% находятся за пределами нормативного срока использования. А 39% вообще эксплуатируются свыше 20 лет. А если из общего числа автобусов, находящихся в эксплуатации, исключить столичные, так как только Москва имеет современный подвижной состав, то процент морально и физически устаревших машин в регионах приблизится к девяноста. Таким образом, реформа общественного транспорта на региональном уровне требовала кардинального решения с привлечением государственного ресурса, административного и финансового. И такой ресурс был обеспечен.

Именно господдержка позволила загрузить мощности по производству автобусов разных классов на предприятиях российского автопрома в трудном 2020 году на 100%. Госзаказ, с одной стороны, поддержал отечественный автопром, а с другой — позволил начать программу по обновлению общественного транспорта в регионах, не откладывая ее реализацию до лучших времен.

Но для того, чтобы программа обновления общественного транспорта заработала, необходимо не только загрузить производственные мощности, но и обеспечить сбыт продукции. Основными потребителями ТС для общественного транспорта являются муниципалитеты, финансовые возможности которых за редким исключением ограничены. Вот почему главной схемой поставки новой техники в регионы стал лизинг, при этом муниципалитеты смогут рассчитывать на скидку в 60% от стандартной цены. Для участия в программе регион должен проявить в ней заинтересованность, а для этого подать заявку в Минтранс России с описанием программы транспортной реформы, новой маршрутной сети и требуемого количества единиц техники. После одобрения заявки регион должен заключить контракт с лизинговой компанией. Эта компания в свою очередь договорится о поставке автобусов с производителем и передаст технику региону-лизингополучателю.

Для прямой закупки техники требуется значительное количество средств одномоментно. В такой ситуации лизинг с рассрочкой платежей в пять — семь лет — наиболее доступный инструмент.

В настоящее время ГТЛК, например, предлагает технику без первоначального взноса. В случае банковского кредитования необходимо было внести аванс в размере 20-30% от стоимости автобуса. Тогда как по лизинговой схеме деньги можно внести только через месяц после приобретения ТС. Такой либеральный старт для реформы обновления общественного транспорта позволил только с помощью ГТЛК, начиная с 2009 года, поставить в 33 региона РФ свыше 6 тыс. отечественных автобусов на общую сумму свыше 35 млрд руб. А в настоящее время реформирование продолжается уже в рамках нацпроекта БКД.

В основном регионы закупают автобусы отечественного производства на газомоторном топливе, объемы продаж остаются стабильными, несмотря на проблемы 2020 года. Так, в 2018 году продажи составили 12,9 тыс. ед., в 2019 году — 13, 6, в 2020 году — 13 тыс. 2021 год, судя по данным за восемь месяцев, статистики рынка автобусов не испортит.

В январе — августе 2021 года на российском рынке было продано 8,59 тыс. ед. новых автобусов, что на 8,27% больше, чем в аналогичный период 2020 года. Продажи новых автобусов в августе этого года выросли на 31,12% относительно августа прошлого года и составили 1,11 тыс. ед.

Доля автобусов иностранных марок в январе — августе 2021 года сократилась на 2,82% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составила 10,34% рынка. Основной объем продаж по итогам первых восьми месяцев 2021 года составили дизельные автобусы — 61,64%. Доли автобусов, оснащенных газовыми и электрическими двигателями, выросли на 2,71% и 0,46% соответственно. Доли автобусов, оснащенных бензиновыми и биотопливными двигателями, сократились на 2,47% и 1,24% соответственно.

Один из главных принципов нацпроекта «Безопасные качественные дороги» — комплексный подход. Если коротко, то заключается он в следующем: те улицы, которые построены и отремонтированы в городских агломерациях в рамках нацпроекта, должны получить комфортабельный и безопасный общественный транспорт с современной системой оплаты проезда, который будет двигаться по оптимизированной маршрутной сети. Как было отмечено выше, рынок продаж автобусов остается стабильным на протяжении последних лет. Но это количественный аспект, а что с качеством транспортных средств, которые согласно нацпроекту должны соответствовать высоким стандартам?

Плавные и низкопольные — так можно охарактеризовать современные автобусы, которые придут на место устаревших в рамках проекта по обновлению общественного транспорта. Вот некоторые из них.

Так, КамАЗ в рамках сотрудничества с ГТЛК поставляет в регионы 89-местные низкопольные автобусы НефАЗ-5299-40-57. Эта машина с автоматической коробкой передач работает на природном газе метане. Независимая передняя подвеска автобуса обеспечивает плавность хода. Кузов машины изготовлен из композитных материалов, противостоящих коррозии. Автобусы поставляются в Пермь, Екатеринбург, Череповец, Новосибирск и на Кузбасс. При этом на КамАЗе уже подготовили 101-местную модификацию автобуса этой же модели, работающей на сжиженном метане.

Группа ГАЗ поставляет в регионы автобусы ЛиАЗ-529267 в двух модификациях — работающие на обычном и сжиженном природном газе. Речь о низкопольных автобусах вместимостью 114 человек, с отечественным газовым двигателем (ЯМЗ-536) экологического стандарта «Евро—5», оснащенных системой так называемого книлинга (наклоном машины в сторону остановки) для комфорта в том числе маломобильных пассажиров, автоматической коробкой передач, электронной системой торможения. В ЛиАЗ-529267 устанавливается современная цифровая начинка: система блокировки движения при открытых дверях, онлайн-телеметрия с возможностью контроля и передачи более 300 параметров, панорамные камеры видеонаблюдения, USB-зарядки, электронные рейсоуказатели и климат-контроль. Таким образом, новые автобусы соответствуют стандартам комфортной и безопасной среды российских городов.

Регионы, почувствовав реальную поддержку государства, в первую очередь в лице ГТЛК, в реформировании общественного транспорта, активно подают заявки на лизинговые контракты — они уже поступили от 53 субъектов РФ. Самые крупные поставки новых транспортных средств в рамках нацпроекта будут осуществляться в регионы, представленные на диаграмме. И это только начало.

Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР», кандидат экономических наук

Благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в два региона дополнительно поступил новый общественный транспорт

Благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в два региона дополнительно поступил новый общественный транспорт

В конце 2021 года по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в два региона дополнительно поступил городской пассажирский транспорт. Новый подвижной состав получили автопарки Саратовской и Новгородской городских агломераций.

Мероприятия по обновлению автобусов, троллейбусов и трамваев проводятся в рамках федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» с применением механизма лизинга, а именно путем предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств со скидкой 60 % от их стоимости.

Так, в декабре 46 троллейбусов марки «Адмирал» переданы Саратову. Ранее, в июле, в город по нацпроекту уже поступило 24 единицы такого общественного транспорта. Новые низкопольные троллейбусы соответствуют самым современным требованиям и обеспечивают комфорт и безопасность для пассажиров. Салон каждого транспортного средства оснащен USB-разъемами, кондиционером и информационными табло.

Новые комфортабельные автобусы марки «ЛиАЗ» поступили в Великий Новгород. До конца года на маршруты №1 и 9а, которые связывают отдаленные части города и населенные пункты с центром столицы региона и важными социальными и культурно-досуговыми учреждениями, выйдет 19 транспортных средств, работающих на экологически чистом природном газе − метане. 

Пассажировместимость каждого автобуса − 108 человек, в том числе имеется 28 раздельных пассажирских сидений. Транспорт удобен и для маломобильных граждан: в салоне предусмотрена зона для инвалидной коляски с возможностью ее крепления при движении, а также откидная аппарель. Для повышения безопасности дорожного движения транспортные средства оборудованы видеокамерами для контроля обстановки внутри салона и снаружи.

Всего в 2021 году в 14 городских агломераций поступило 477 новых троллейбусов и автобусов. В последующие годы реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» работа по обновлению автопарков будет продолжена.

Вопросы обеспечения Росгвардией безопасности общественного транспорта обсудили в Иркутске
,

Вопросы обеспечения Росгвардией безопасности общественного транспорта обсудили в Иркутске

Александр Питиримов. Фото: Пресс-служба Росгвардии

Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» принял участие в рабочей встрече представителей руководства территориального управления вневедомственной охраны Росгвардии, акционерного общества «ГЛОНАСС», городских транспортных компаний, администрации и министерства транспорта и дорожного хозяйства региона рассматривались вопросы обеспечения безопасности пассажиров и работников общественного транспорта области.

В рамках мероприятия обсуждалась установка кнопок тревожной сигнализации в общественном транспорте Приангарья и его подключение к системе мониторинга автотранспорта «ГЛОНАСС», что позволит оперативно предотвращать различные правонарушения.

Участники совещания также обсудили ряд вопросов, касающихся охранных услуг, договоров, стоимости подключения и зоны реагирования нарядов в Иркутской области. Министерство транспорта и дорожного хозяйства региона в ближайшее время рассмотрит возможность реализации пилотного проекта по охране общественного транспорта в субъекте федерации.

Анна Сазонова: В Правительство представлен проект постановления, направленный на обеспечение финансирования транспортных проектов

Анна Сазонова: В Правительство представлен проект постановления, направленный на обеспечение финансирования транспортных проектов

В режиме видеоконференцсвязи в Форуме приняла участие заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Анна Сазонова.

СТЕНОГРАММА

Национальным проектом «Безопасные качественные дороги» предусмотрено мероприятие по обновлению подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта в городских агломерациях.

Реализация Мероприятия осуществляется с применением механизма лизинга на основании конкурсного отбора субъектов Российской Федерации для предоставления перевозчикам права приобретения в АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (АО «ГТЛК») транспортных средств в лизинг со скидкой в размере до 60 % от их стоимости.

За два года реализации Мероприятия поставлено 1 131 транспортное средство (автобусы на ГМТ, троллейбусы и трамваи), общий размер субсидий из федерального бюджета составил 10,1 млрд рублей.

Правительством принято решение о выделении средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) на реализацию мероприятий по развитию и модернизации пассажирского транспорта в по инициативе социально-экономического развития «Мобильный город» в размере до 52,4 млрд рублей.

В целях обновления подвижного состава городского пассажирского транспорта средства ФНБ предполагается разместить на депозитах ВЭБ.РФ для предоставления кредитов лизинговым компаниям, что позволит приобрести транспортные средства на условиях льготного лизинга.

Также по поручению Председателя Правительства совместно с государственной корпорацией развития «ВЭБ.РФ» структуируются проекты по комплексному развитию городского электрического транспорта по модели концессионного соглашения с привлечением средств ФНБ и ИБК.

Разработан и 3 декабря представлен в Правительство проект постановления, направленный на обеспечение финансирования таких проектов.

Необходимо отметить, что все решения о предоставлении мер государственной поддержки реализации мероприятий по развитию и модернизации пассажирского транспорта будут приниматься с учетом проведения в регионах последовательной работы по транспортному планированию и обеспечению приоритета движения общественного транспорта.

Администрация Владивостока: вопросы развития общественного транспорта обсудили на Всероссийском форуме

Администрация Владивостока: вопросы развития общественного транспорта обсудили на Всероссийском форуме

Максим Акульшин. Фото: АНО «За общественный транспорт»

Актуальные проблемы и перспективы пассажирских перевозок в городах обсудили в ходе II Всероссийского форума общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда», который состоялся в Казани. В работе форума принял участие заместитель главы администрации Владивостока Максим Акульшин.

На форум приехали более 100 делегатов из 20 субъектов Российской Федерации: представители региональных органов в сфере транспорта, директора автотранспортных предприятий, разработчики транспортных решений, депутаты Госдумы, представители Минтранса России и других федеральных ведомств.

Среди актуальных вопросов деловой программы — транспортная реформа в регионах, инструменты государственной поддержки отрасли, применение контрактной системы в области общественного транспорта в муниципалитетах, развитие объектов транспортной инфраструктуры, цифровизация отрасли и другие.

«Форум стал полезным мероприятием с точки зрения обмена знаниями и опытом, — отметил замглавы администрации Владивостока Максим Акульшин. — Представители регионов поделились с коллегами своими наработками. Для нас также очень важен опыт коллег, лучшие практики мы готовы внедрять во Владивостоке».

СберЛизинг: СберЛизинг выступил партнером II Всероссийского форума «Транспортная среда»

СберЛизинг: СберЛизинг выступил партнером II Всероссийского форума «Транспортная среда»

Юлия Балдина. Фото: АНО «За общественный транспорт»

СберЛизинг стал одним из партнеров II Всероссийского форума общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда», который проходил с 8 по 10 декабря в Казани. Форум собрал представителей региональной и муниципальной власти, производителей подвижного состава и дополнительного оборудования, устанавливаемого на транспорте, предприятий-перевозчиков и других участников транспортного рынка.

Основной повесткой форума была тема модернизации общественного пассажирского транспорта. Обсуждалась проблематика комплексного подхода к транспортной реформе, готовность регионов к переходу на другую модель работы: брутто-контракты с требованиями к подвижному составу, разработка и утверждение документов транспортного планирования, на основании которых проводится транспортная реформа. Рассматривался уже состоявшийся опыт регионов по переходу на брутто-контракты, практические аспекты и возникшие проблемы. Также активно обсуждались вопросы цифровизации отрасли и существующие решения на рынке по безналичной оплате и внедрению интеллектуальных транспортных систем.

Руководитель направления Городской транспорт Департамента корпоративного бизнеса АО «Сбербанк Лизинг» Юлия Балдина вошла в президиум Объединенной пленарной сессии «Контрактная система в сфере организации пассажирских перевозок. Антимонопольное регулирование – Реформа общественного транспорта: поиск лучших региональных практик». СберЛизинг в своей деятельности уделяет большое внимание работе с субъектами РФ в части финансирования общественного транспорта, и был отмечен организаторами как один из лидеров рынка, обладающий огромным опытом и экспертизой. За последние несколько лет профинансирована поставка общественного транспорта в 22 региона страны.

Завершился форум докладом Министерства транспорта России о разрабатываемых мерах государственной поддержки в рамках национального проекта «Безопасные качественные автодороги». Минтрансом активно обсуждается программа льготного лизинга в части инициативы «Мобильный город», предполагающая использование средств Фонда Национального Благосостояния с участием ВЭБ.РФ. СберЛизинг также планирует войти в число участников данной программы.

Подписание соглашений

Подписание соглашений

На полях II Всероссийского форума общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда» состоялась торжественная церемония подписания Соглашений о сотрудничестве между АНО «За общественный транспорт» и АНО «Индустрия безопасности», АО «УКВЗ» и Учебно-методическим центром ФАС России.

Путем подписания Соглашений стороны выразили свою заинтересованность в совместном и согласованном сотрудничестве в сфере содействия развитию пассажирского транспорта общего пользования, повышения безопасности пассажирских перевозок, совершенствования управления транспортными системами городов и регионов.

Подписи под Соглашениями поставили генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов, генеральный директор АНО «Индустрия безопасности» Алексей Юдин, директор Департамента по производству гражданской продукции АО «УКВЗ» Виктор Шекшуев, директор УМЦ ФАС России Булат Салимзянов.

Российская Академия Транспорта. Форум «Транспортная среда»: О транспортной стратегии РФ

Российская Академия Транспорта. Форум «Транспортная среда»: О транспортной стратегии РФ

Александр Васильев. Фото: АНО «За общественный транспорт»

9 декабря 2021 года в Казани в рамках II Всероссийского форума общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда» состоялось пленарное заседание, на котором представители органов власти, перевозчики, производители подвижного состава, интеграторы технических решений и другие специалисты транспортного комплекса обсудили актуальные проблемы и перспективы пассажирских перевозок. Участники форума «Транспортная среда» обсудили также основные направления развития транспортной отрасли РФ до 2030 года.

Александр Васильевчлен Центрального штаба ОНФ, председатель Общественного совета АНО «За общественный транспорт» заметил, что в России транспорт является одной из основополагающих отраслей экономики и неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры. Транспортная стратегия направлена на опережающее удовлетворение ожиданий основных пользователей и потребителей транспортного комплекса. И в первую очередь гражданам страны должно быть обеспечено повышение качества жизни в части, зависящей от транспортного комплекса.

«Согласно распоряжению Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 года № 3363-р утверждена транспортная стратегия России до 2035 года. Стратегия предусматривает реализацию следующих долгосрочных целей: повышение пространственной связности и доступности территорий, повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма, увеличение объема и скорости транзита грузов, развитие мультимодальных технологий, цифровая низкоуглеродная трансформация отрасли. Стратегия направлена на опережающее удовлетворение ожиданий пользователей транспортного комплекса. По итогам анализа лучших мировых практик современных документов государственного стратегического планирования в области транспорта выделены следующие тренды развития транспортных систем: развитие пассажирских перевозок, развитие инфраструктуры аэропортов и вокзалов на принципах ГЧП, развитие региональной связности  и транспортной доступности удаленных территорий при помощи государственного субсидирования тарифов и многое другое. Несмотря на реализацию ряда значимых проектов по развитию транспортной инфраструктуры, в России все еще сохраняется исторически сложившееся отставание в уровне обеспечения транспортной сетью. В силу географических и климатических условий в России в 2-4 раза ниже уровень покрытия территорий автомобильными дорогами с учетом плотности населения по сравнению с европейскими странами. Также отсутствует сеть высокоскоростных магистралей, удовлетворяющих спрос на качественные транспортные услуги со стороны населения. Более 3 млн 700 тыс. человек в нашей стране проживают более чем в двух часах езды от железнодорожной станции или аэропорта. До 2035 года в России будут значительно увеличиваться инвестиции в городской транспорт. К 2030 году за счет реализации проектов по обновлению подвижного состава транспорта общего пользования, доля таких инвестиций вырастет в 3-4 раза по сравнению с прошлым периодом. В сумме объем таких инвестиций составит более 10 трлн рублей на все виды транспорта», — отметил в ходе доклада Александр Васильев

Всероссийский форум общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда» — ключевая площадка, консолидирующая регуляторов рынка, перевозчиков, производителей подвижного состава, подразделений транспортной безопасности, интеграторов технических решений, представителей смежных отраслей.

Минтранс РТ. Фарит Ханифов: общественный пассажирский транспорт является важнейшей частью социально-экономической системы России

Минтранс РТ. Фарит Ханифов: общественный пассажирский транспорт является важнейшей частью социально-экономической системы России

Фарит Ханифов. Фото: АНО «За общественный транспорт»

9 декабря министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов принял участие в работе Второго Всероссийского форума общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда».

Форум собрал участников, которые представляют добрую треть субъектов Российской Федерации – от Калининграда до Камчатки. Это уникальная площадка для обмена мнениями и эффективными региональными практиками, для донесения до федерального центра актуальных региональных проблем и координации усилий в их решении.

Выступая на открытии форума, Фарит Ханифов отметил, что в Российской Федерации реализуются уникальные по сложности и масштабу социально-экономические преобразования, связанные со всесторонней модернизацией и технологическим обновлением всей страны.

Министр подчеркнул, что общественный пассажирский транспорт является основой транспортного комплекса и важнейшей частью социально-экономической системы России.

В Татарстане обновляется парк общественного транспорта, открываются новые автобусные маршруты регулярных перевозок. Так, по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в Казанской агломерацией приобретены 113 единиц автобусов на газовом топливе, из них 73 в 2020 году и 40- в 2021.

Благодаря поддержке Президента Республики Татарстан, с 2018 года реализуется программа субсидирования сельских перевозок по пригородным муниципальным маршрутам, разработанная для обеспечения пригородного сообщения, соединяющих два и более населенных пунктов.

Не обошел министр и острую проблему снижения пассажиропотока, связанную с пандемией. Из-за низкой рентабельности пассажирских перевозок, у большинства перевозчиков, обслуживающих регулярные маршруты, отсутствует финансовая возможность приобретения новых автобусов для обновления подвижного состава. Чтобы поддержать предприятия общественного транспорта в городах республики, Министерство транспорта и дорожного хозяйства РТ совместно с перевозчиками и исполнительными комитетами готовят соответствующую методику, которая проходит согласования.

Министр выразил уверенность, что форум станет важной вехой в укреплении межрегионального сотрудничества, взаимодействия государства, бизнеса и экспертного сообщества в обеспечении транспортной доступности, поиске вариантов расширения потенциальных пассажиров, повышении комфортности и безопасности общественного пассажирского транспорта.

В заключение Фарит Ханифов предложил сделать город Казань местом регулярного проведения Форума «Транспортная среда»

Транспортный сайт города Казани: В Казани проходит Всероссийский форум общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда»

Транспортный сайт города Казани: В Казани проходит Всероссийский форум общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда»

Ильдар Шакиров. Фото: АНО «За общественный транспорт»

В Казань приехали более 100 делегатов из 20 субъектов Российской Федерации: руководители региональных органов исполнительной власти в сфере транспорта, директора автотранспортных предприятий, разработчики транспортных решений. В форуме принимают участия депутаты Государственной Думы, представители Минтранса России и других федеральных ведомств.

Деловая программа форума сформирована с учетом наиболее актуальных вопросов, стоящих перед транспортной системой регионов, вступления в силу новых регуляторных и финансовых механизмов. В ходе форума будут обсуждены вопросы реализации в субъектах РФ транспортной реформы, эффективности инструментов государственной поддержки, организации транспортного процесса в рамках контрактной системы, функционирования объектов транспортной инфраструктуры, обеспечения транспортной безопасности, безопасности перевозок и цифровизации отрасли.

9 декабря приветственным словом ко всем участникам форума уже обратился заместитель руководителя Исполкома Казани Ильдар Шакиров.

Во второй половине дня перед участниками форума с докладом «Работа общественного транспорта Казани в условиях постпандемии» выступил и.о. председателя Комитета по транспорту Марат Хисамутдинов.

«Данный форум будет полезен с точки зрения применения лучших практик. Представители регионов России делятся на форуме своими наработками, каждый регион может перенять для себя новый опыт», — отметил Марат Хисамутдинов.

От Калининграда и Петербурга до Владивостока и Камчатки

От Калининграда и Петербурга до Владивостока и Камчатки

Второй Всероссийский форум общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда» соберет в Казани, одном из крупнейших транспортных узлов России, более 100 делегатов из 20 регионов страны, от Калининграда и Санкт-Петербурга до Владивостока и Петропавловска-Камчатского.

Обмен опытом, конструктивный межрегиональный диалог с участием федерального центра, членов экспертного сообщества, предприятий транспортного машиностроения, лизингодателей, общественных организаций и представителей смежных отраслей, позволит руководителям региональных транспортных систем скоординировать свои подходы к решению проблем модернизации и реформирования общественного пассажирского транспорта.

Форум проводится при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, расположенного в Казани Учебно-методического центра ФАС России. Партнерами Форума выступают известные отраслевые предприятия.

Форум продлится три дня, с 8 по 10 декабря. Итогом его работы станет принятие общественной резолюции, в которой будут отражены ключевые предложения, сформулированные профессиональным сообществом в адрес Правительства Российской Федерации, Минтранса России, региональных органов исполнительной власти, осуществляющих полномочия в сфере транспортного обслуживания населения.

С Днём работника автомобильного и городского пассажирского транспорта!

С Днём работника автомобильного и городского пассажирского транспорта!

Дорогие коллеги!
Друзья!

История нашего профессионального праздника начинается с Указа Президиума ВС СССР от 1976 года, и в этом году День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта отмечается в 45-й раз. Отрадно, что развитие отрасли пассажирского транспорта, в течение долгих лет предоставленной самой себе, поднятие транспортного обслуживания населения на новый качественный уровень, сегодня сделалось в буквальном смысле национальной идеей и последовательно претворяется в жизнь в рамках долгосрочного национального проекта БКД. Поставки в регионы нового подвижного состава вместе с реконструкцией автодорог и строительством новых магистралей придают импульс развития городским агломерациям, вдыхают жизнь в муниципальные районы, «размедвеживают углы». 

Принимая новые вызовы, наши коллеги оказываются на переднем крае защиты здоровья миллионов пассажиров общественного транспорта, испытывают серьезные физические и психологические нагрузки. Отрасль общественного транспорта за свою историю сталкивалась со многими испытаниями — безденежьем, вынужденным сокращениям работников, дефицитом кадров, невозможностью обновлять парк и даже с безразличием региональных властей. Во все времена, как и сегодня, в эпоху пандемии, карантинов, локдаунов, пассажирский транспорт продолжает стабильную работу как слаженный часовой механизм — благодаря опыту, профессионализму, преданности своей профессии водителей, механиков, кондукторов, диспетчеров, инженеров и руководителей пассажирских транспортных предприятий.

Коллектив АНО «За общественный транспорт» желает вам крепкого здоровья, высоких коэффициентов технической готовности и выпуска парка на линию, безопасных и качественных дорог, благодарных пассажиров!

В российские регионы поступило 412 единиц нового подвижного состава городского пассажирского транспорта

В российские регионы поступило 412 единиц нового подвижного состава городского пассажирского транспорта

Благодаря федеральному проекту «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» автобусные и троллейбусные парки обновлены в 13 российских регионах. Всего городские агломерации получили 412 единиц подвижного состава, последняя партия поступила в Иваново и уже работает на городских маршрутах.

Восемь новых троллейбусов марки «Адмирал» изготовлены специально для Иванова на заводе-производителе в городе Энгельс Саратовской области. Машины на 80 % состоят из комплектующих отечественного производства, вместимость салона — 96 пассажиров. Комфортно и удобно будет всем, в том числе пассажирам с ограниченными возможностями здоровья. Новые троллейбусы оборудованы тремя широкими дверными проемами, большими накопительными площадками, откидной аппарелью. Также предусмотрено место для инвалидной коляски с системой фиксации и оповещения водителя.

«Адмиралы» оснащены WI-FI, usb-разъемами для подзарядки телефонов, климат-контролем пассажирского салона и кабины водителя, а также мультимедийной системой с отображением маршрута. Кабина водителя обеспечена максимальной обзорностью, в троллейбусах установлены видеокамеры для контроля обстановки внутри салона и снаружи.

Для Иваново это уже вторая партия нового транспорта, поступившего в город благодаря нацпроекту. В областном центре при поддержке Минтранса России более чем на треть обновлен состав муниципального транспорта.

В 2020 году получен 31 троллейбус, которые курсируют по магистральным маршрутам № 4 и № 6. В 2021 году — восемь троллейбусов, которые уже вышли на линию № 5.

По словам губернатора региона Станислава Воскресенского, со временем планируется полное обновление подвижного состава общественного транспорта. «Поэтому и дальше будем участвовать в программах Минтранса России в последующие годы. Новые троллейбусы — это совсем другой уровень качества для пассажиров, прежде всего, и определенная экономия электроэнергии, так как они более энергоэффективны. Так что город и жители смогут сами оценить: всё станет гораздо удобнее», — отметил руководитель региона.

Федеральная поддержка оказывается с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов страны для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60 % скидкой.

В 2021 году 412 единиц нового подвижного состава поступило в Воронежскую, Екатеринбургскую, Ивановскую, Казанскую, Кемеровскую, Красноярскую, Нижегородскую, Новосибирскую, Омскую, Пермскую, Самарско-Тольяттинскую, Саратовскую и Череповецкую агломерации. На эти цели из федерального бюджета было выделено 3,5 млрд рублей.

«Модернизация пассажирского транспорта 2021-2022: отраслевой и агломерационный аспекты». Ключевые темы Пленарного заседания

«Модернизация пассажирского транспорта 2021-2022: отраслевой и агломерационный аспекты». Ключевые темы Пленарного заседания

Пленарное заседание Второго Всероссийского форума  пассажирского транспорта «Транспортная среда» состоится
9 декабря в конференц-холле Учебно-методического центра ФАС России. Ключевой темой заседание станет обсуждение промежуточных результатов и планов дальнейшей реализации Федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» НП БКД.

Основные направления тем выступлений спикеров:

  • Проблематика участия субъектов Российской Федерации в реализации Федеральной программы «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях».
  • Результаты исполнения Федеральной программы в 2021, планы и перспективы на 2022.
  • Модернизация общественного пассажирского транспорта агломераций.
  • Эффективные механизмы развития общественного транспорта.
  • Развитие модельного ряда, финансовые инструменты и сервисное обслуживание подвижного состава.
  • Виды государственной поддержки по обновлению подвижного состава городских агломераций.
  • Синхронизация стратегических планов и программ развития, содержащих мероприятия по обновлению транспортного комплекса («Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях», «Мобильный город», «Чистый воздух» и др.).
  • Участие общественных институтов при реализации программ модернизации региональных систем общественного транспорта.

Ожидается, что Минтрансом России будут представлены существенные нововведения в рамках реализации Федерального проекта в 2022 году.

Для участия в заседании приглашаются представители федеральных органов государственной власти, федеральных агентств и подведомственных организаций: Государственной Думы, Минтранса России, Минпромторга России, Минприроды России, Росавтодора, РОСДОРНИИ, представители ведущих предприятий транспортного машиностроения и смежных отраслей: ПАО «КАМАЗ», АО «УКВЗ», АО «ГЛОНАСС» и др.

Программа опубликована на официальном сайте Форума.

В Саратове троллейбусы, поступившие в город по Нацпроекту, за три месяца перевезли четверть миллиона пассажиров

В Саратове троллейбусы, поступившие в город по Нацпроекту, за три месяца перевезли четверть миллиона пассажиров

В июле в Саратов по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» поступили 24 троллейбуса марки «Адмирал». За это время новый подвижной состав перевез уже более 252 тыс. пассажиров.

Транспорт курсирует по востребованным у жителей маршрутам, связывающим центр города со спальными районами: № 5 «Улица Загороднева – Музейная площадь», № 15 «Железнодорожный вокзал – площадь Орджоникидзе», № 10 «Железнодорожный вокзал – улица Кузнецова».

Новые низкопольные троллейбусы соответствуют самым современным требованиям. Они имеют особенную — тяговую — батарею, которая позволяет преодолевать на автономном ходу без подключения к контактной сети от 12 до 20 км. 

«Когда в город поступили троллейбусы, специально стоял и ждал его на остановке, было интересно, что он из себя представляет. Внутри в нем есть USB-разъемы для зарядки гаджетов, кондиционер, что очень важно для нашего степного региона, где +35 не редкость, современные табло. Ощущение по уровню комфорта, словно находишься в столице», — рассказал пассажир Антон Смирнов.

Напомним, с 2021 года обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта осуществляется в рамках нового федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях», включенного в нацпроект «Безопасные качественные дороги».

Федеральная поддержка регионов оказывается с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов страны для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60 % скидкой. Всего в 2021 году 13 городских агломераций получат 412 единиц нового подвижного состава.

Александр Питиримов выступил модератором на Конференции по транспортной безопасности в Нижнем Новгороде
,

Александр Питиримов выступил модератором на Конференции по транспортной безопасности в Нижнем Новгороде

15 сентября 2021 года в Нижнем Новгороде в рамках X Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму» прошло заседание тематической секции «Автомобильный и городской наземный электрический транспорт. Объекты дорожного хозяйства». В ее работе приняли участие представители Министерства транспорта Российской Федерации, Ространснадзора, отделов и служб безопасности компаний-перевозчиков и подразделений транспортной безопасности.

Эксперты обменялись мнениями о воздействии регуляторных механизмов законодательства на организацию транспортной безопасности и опытом правоприменительной практики.

О необходимости унификации решений в области транспортной безопасности и общественной безопасности шла речь в докладе Александра Питиримова, генерального директора АНО «За общественный транспорт» — модератора секции. Он отметил, что если нарушения общественного порядка на пассажирском транспорте общего пользования идентичны, по своей сути, актам незаконного вмешательства в работу объектов транспортного комплекса, то и решение проблемы обеспечения безопасности должно быть унифицированным. Докладчик предложил внести в резолюцию конференции рекомендацию органам исполнительной власти субъектов РФ совместно с территориальными подразделениями Росгвардии использовать систему централизованной охраны транспортных средств на пассажирском транспорте общего пользования.  руководствуясь положительным опытом пилотных регионов – Волгограда, Санкт-Петербурга и Севастополя. Он сообщил, что в настоящее время эта система тестируется в Москве.

Заместитель директора по безопасности и общим вопросам СПб ГУП «Горэлектротранс» Валерий Молодец поделился опытом и решениями по реализации требований в области обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного и городского наземного электрического транспорта, подведомственного СПб ГУП «Горэлектротранс». Он отметил, что привлечение Росгвардии к обеспечению транспортной безопасности способствовало кратному сокращению времени реагирования на противоправные действия, по сравнению с временем реагирования районных отделов полиции.

Валерий Молодец озвучил накопленные СПб ГУП «Горэлектротранс» статистические данные в рамках взаимодействия предприятия с Росгвардией в 2021 году. Так, за 8 месяцев из транспортных средств перевозчика совершено 127 вызовов Росгвардии. Произошло 93 случая нарушения общественного порядка, совершено 5 нападений на персонал, 17 случаев повреждений подвижного состава, 12 фактов нанесения граффити. 71 правонарушение было оперативно пресечено сотрудниками Росгвардии, количество задержанных лиц в результате выездов по тревогам составило 23, а сумма предотвращенного материального ущерба превысила 770 тыс. рублей.

Благодаря дорожному Нацпроекту автопарк Екатеринбурга пополнился новыми автобусами

Благодаря дорожному Нацпроекту автопарк Екатеринбурга пополнился новыми автобусами

В Екатеринбурге на городских маршрутах начнут курсировать 34 новых автобуса марки НЕФАЗ, поступившие в регион благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги». Всего до конца года городской автопарк получит 60 единиц нового подвижного состава.

«Мы продолжаем развивать автопарк Екатеринбурга. В прошлом году пришло 57 автобусов на экологичном топливе – сжиженном газе. И в этом году по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» город получает 60 новых автобусов, работающих на газомоторном топливе. Это экономично и экологично. С приходом этой партии машин муниципальный автопарк будет обновлен на 70 %. В конечном итоге мы переведем весь городской общественный транспорт на экологичное топливо», − рассказал губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев.

Новые автобусы на газомоторном топливе отвечают всем современным требованиям для комфортной и безопасной перевозки пассажиров. Так, салон оборудован кондиционером, автоматической системой обнаружения и тушения пожара, видеонаблюдением и Wi-Fi. Также в подвижном составе установлен тахограф и система контроля за состоянием водителя. Кроме того, транспорт предусмотрен для перевозки маломобильных групп населения.

Маршруты для новых автобусов выбирались с учетом мнения горожан. Машины будут курсировать по наиболее востребованным направлениям −  № 24 «Микрорайон Компрессорный – поселок Мичуринский (школа)», № 28 «Радиоколледж – Горбольница № 7» и № 61 «Пехотинцев – 40 лет ВЛКСМ».

Напомним, в 2021 году обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта осуществляется в рамках нового федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях», включенного в нацпроект «Безопасные качественные дороги».

Федеральная поддержка регионов оказывается с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов страны для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60 % скидкой. Всего в 2021 году 13 городских агломераций получат 412 единиц нового подвижного состава.

О проведении II Всероссийского Форума "Транспортная среда"

О проведении II Всероссийского Форума "Транспортная среда"

АНО «За общественный транспорт» объявило о проведении II Всероссийского Форума общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда». Форум состоится в Казани, на площадке Учебно-методического центра ФАС России, 8-10 декабря 2021 года. Регистрация участников открыта на сайте Форума.

Форум «Транспортная среда» — это профессиональное мероприятие участников отраслевого рынка пассажирских перевозок транспортом общего пользования, площадка, консолидирующая регуляторов пассажирских перевозок (федеральные и региональные органы государственной власти), перевозчиков, производителей подвижного состава, лизингодателей, подразделений транспортной безопасности, интеграторов билетных решений, представителей смежных отраслей.

В задачи Форума входит содействие развитию региональных транспортных систем, укреплению межрегиональных связей, безопасности пассажирских перевозок, оказание информационно-методической поддержки субъектам РФ и региональным перевозчикам по вопросам участия в Федеральной программе «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» НП БКД, обеспечения транспортной безопасности, внедрения универсальных билетных систем.

К участию приглашаются представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, осуществляющих полномочия в сфере транспорта, перевозчики, производители подвижного состава, лизингодатели, интеграторы технических решений, операторы смежных отраслей, заинтересованные общественные и некоммерческие организации.

Благодаря Нацпроекту в Нижнем Новгороде на городской маршрут вышли 20 новых автобусов

Благодаря Нацпроекту в Нижнем Новгороде на городской маршрут вышли 20 новых автобусов

В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» новый комфортабельный городской транспорт поступил еще в одну агломерацию — 20 автобусов «ЛиАЗ» пополнили автопарк Нижнего Новгорода.

Особенность нового транспорта — работа на компримированном природном газе. Это один из самых экологичных видов моторного топлива, его применение позволяет значительно сократить количество вредных выбросов в атмосферу.

Новый подвижной состав оборудован антивандальными креслами и противоскользящим напольным покрытием. Он приспособлен для перевозки маломобильных граждан и пассажиров с детскими колясками. В транспортных средствах есть специальное место для крепления инвалидных кресел и для собаки-поводыря.

Новые автобусы вышли на городской маршрут № 40 «Микрорайон Юг – микрорайон Верхние Печоры».

«Маршрут № 40 — один из наиболее протяженных в городе. Важно, чтобы пассажирам было комфортно в автобусе, а водители меньше уставали за рулем, так как от этого напрямую зависит безопасность поездки», — отметил заместитель губернатора Нижегородской области Сергей Морозов.

Это уже вторая партия транспорта, поступившая в Нижний Новгород по национальному проекту «Безопасные качественные дороги». В прошлом году город получил 84 автобуса, они работают на социальных маршрутах А-43, А-48 и других.

В 2021 году обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта осуществляется в рамках нового федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях», включенного в нацпроект «Безопасные качественные дороги». Федеральная поддержка производится с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов страны для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60 % скидкой. Всего в 2021 году 13 городских агломераций получат 412 единиц нового подвижного состава.

Перевозчики Казани получили 40 новых автобусов благодаря Нацпроекту «Безопасные качественные дороги»

Перевозчики Казани получили 40 новых автобусов благодаря Нацпроекту «Безопасные качественные дороги»

В Казани на городские маршруты вышли 40 низкопольных автобусов марки НЕФАЗ. Новый транспорт поступил в регион благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги».

Автобусы работают на газомоторном топливе и обладают большой пассажировместимостью — они рассчитаны на 80 человек. Для удобства маломобильных граждан подвижной состав оборудован аппарелями для въезда и выезда инвалидных колясок, а также системой принудительного наклона кузова. Новый транспорт оснащен системами навигации и видеонаблюдения, видеорегистраторами, автоинформаторами, электронными информационными табло и отопительными приборами.

«Город продолжает системную работу по совершенствованию транспортного обслуживания населения, в том числе по замене и приобретению автобусов на газомоторном топливе. Это экологически чистые автобусы. Благодаря правительству страны мы получили субсидию и покрыли 60% от стоимости автобусов по национальному проекту. Общая сумма, потраченная на приобретение автобусов, составила более 800 млн рублей», — сказал мэр Казани Ильсур Метшин.

Обновление парка положительно оценили водители, отметившие удобство работы на газомоторном транспорте. «Автобус очень хороший. Чувствуешь себя как в самолете. Удобные сиденья, проработанная панель приборов – рабочее место стало намного комфортнее. По сравнению с автобусами, которые были раньше, это просто шикарный транспорт», —поделился впечатлениями водитель автобуса № 1 Назип Тимермухаметов.

Новый подвижной состав сегодня вышел на два протяженных городских маршрута — № 1 «Речной порт – Дербышки» и № 22 «Улица Можайского – Ферма-2».

Это уже вторая партия транспорта, поступившая в Казань по национальному проекту «Безопасные качественные дороги». В прошлом году город получил 73 автобуса марки НЕФАЗ. 

В 2021 году обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта осуществляется в рамках нового федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях», включенного в нацпроект «Безопасные качественные дороги».

Федеральная поддержка осуществляется с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов страны для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60 % скидкой. Всего в 2021 году 13 городских агломераций получат 412 единиц нового подвижного состава.

Александр Питиримов принял участие в XI Международном форуме "Безопасность на транспорте"
,

Александр Питиримов принял участие в XI Международном форуме "Безопасность на транспорте"

Генеральный директор АНО «За общественный транспорт» выступил на рабочей сессии «Транспортная безопасность автомобильного, городского электротранспорта, дорожного хозяйства» XI Международного форума «Безопасность на транспорте», который прошел в Санкт-Петербурге 8-9 июля.

Форум «Безопасность на транспорте» — общественная площадка, в центр внимания которой традиционно были поставлены вопросы обеспечения комплексной безопасности транспортной системы России, собрала 800 участников из 50 регионов страны. Форум впервые проходил в очно-заочном формате, часть отраслевого сообщества присоединилась к мероприятию в режиме видеоконференцсвязи, а заседания стратегических и рабочих сессий, круглых столов транслировались в сети Интернет.

Александр Питиримов сделал сообщение на тему «Транспортная безопасность и общественная безопасность на транспорте» и доложил об актуальных результатах проекта по охране правопорядка на движущихся транспортных средствах общественного транспорта, реализуемого Росгвардией по инициативе АНО «За общественный транспорт» в ряде пилотных регионов.

В Самаре благодаря Нацпроекту на городской маршрут вышли 22 новых троллейбуса

В Самаре благодаря Нацпроекту на городской маршрут вышли 22 новых троллейбуса

Сегодня, 6 июля, автопарк самарского трамвайно-троллейбусного управления пополнили 22 новых троллейбуса «Адмирал», поступивших в регион благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги». Ключи современного транспорта водителям передали губернатор Самарской области Дмитрий Азаров, депутат Государственной думы Российской Федерации от Самарской области, член Комиссии Федерального Собрания РФ по перераспределению бюджетных ассигнований Леонид Симановский и глава Самары Елена Лапушкина.

«Городу-миллионнику без общественного транспорта невозможно. К сожалению, на протяжении многих лет отсутствие его обновления создавало большие проблемы для города, создает и сегодня. Люди, не имея возможности комфортной ритмичной доставки из дома до работы, замещали это личным автотранспортом. Увеличивалась нагрузка на городскую инфраструктуру. Без качественных, ритмичных общественных перевозок городу-миллионнику справиться с пассажиропотоком невозможно. И я очень рад, что сегодня мы вместе с вами имеем возможность выпустить на линию 22 новых троллейбуса», — отметил Дмитрий Азаров.

Новый транспорт обеспечивает максимальный комфорт и безопасность пассажиров и водителей. Система видеонаблюдения позволяет контролировать посадку и высадку людей. В наличии и система мониторинга дорожной ситуации. Максимальная конструктивная скорость – 70 км/ч.

«Новый троллейбус идет мягко, плавно, управление легкое и понятное. Обогрев стекла, зеркал. Печка кабины работает в восьми положениях. Есть датчики света, то есть можно включить автоматический режим: чем темнее на улице, тем светлее в салоне. Авторежим есть и на ходовые огни, на фары, габариты. Все предусмотрено для водителя: меньше отвлечения от управления будет», –— отметил водитель депо Сергей Кирюшкин.

Салон каждого «Адмирала» светлый, просторный и эргономичный. Есть новые мультимедийные системы, USB-порты для зарядки мобильных гаджетов. Современный климат-контроль позволит жителям и гостям областной столицы не перегреться летом и не замерзнуть зимой. В троллейбусе три широких дверных проема, что увеличивает скорость посадки и высадки пассажиров на остановках и сокращает время прохождения маршрута. Это повышает эксплуатационную эффективность подвижного состава.

«В салоне светло и чисто, для пассажиров есть зарядки телефонов, есть устройства для удержания кресла инвалида, много кнопок оповещения маломобильных граждан, двери открываются только при полной остановке. Климат-контроль в жару очень пригодился. В троллейбусе прохладно, свежо. Температура настраивается: можно больше, можно меньше. Тут удобно сделан задний ряд сидений: три дополнительных поставили, а в старых машинах такого нет. Четыре отопителя в салоне, а раньше было по три», — добавил Сергей Кирюшкин. Он отметил, что выступает и наставником для своих коллег — уже переобучил 15 водителей работать на новых троллейбусах, все они отметили легкость и простоту управления.

«В регионе строятся мосты и дороги, благоустраиваются улицы. Поэтому транспорт должен быть тоже новый, в том числе и новые троллейбусы. Мы будем делать все, чтобы Самара как можно больше получала современный транспорт», — отметил депутат Госдумы Леонид Симановский.

Новые троллейбусы, переданные в трамвайно-троллейбусное управление сегодня, уже отправились по одному из самых востребованных маршрутов — № 4, который соединяет завод «Металлург» и Железнодорожный вокзал.

«Для города выход на линию новых троллейбусов — замечательное событие, которого ждали все жители Самары. Они комфортабельные, безопасные, красивые, яркие и совершенно точно будут заметны в городе. Я хочу всем нам пожелать, чтобы обновление общественного транспорта продолжалось и дальше, чтобы он всегда приезжал туда, где его ждут», — отметила глава областной столицы Елена Лапушкина.

Благодаря Нацпроекту автопарк Кемерово пополнился 15 новыми автобусами

Благодаря Нацпроекту автопарк Кемерово пополнился 15 новыми автобусами

Сегодня на магистральный маршрут № 51 города Кемерово вышли новые низкопольные автобусы марки НЕФАЗ. Это уже вторая партия транспорта, поступившая в столицу Кузбасса по нацпроекту «Безопасные качественные дороги».

Каждый из 15 новых автобусов, работающих на газомоторном топливе, ― большого класса вместимости, здесь 25 посадочных мест на 106 человек. В салоне предусмотрена откидная аппарель для посадки-высадки маломобильных горожан, оборудовано место для кресла-коляски. В числе дополнительных опций ― камеры видеонаблюдения, система контроля за физическим состоянием водителя, электронная система информирования пассажиров.

«Очень комфортабельный автобус, плавный ход, приятно быть за рулём, ― поделился водитель с многолетним стажем Андрей Остапенко. ― Пассажиры довольны: стёкла затонированы, не так жарко, люки открываются. Сейчас это немаловажно!»

В октябре 2020 года по нацпроекту столица Кузбасса уже получила 25 НЕФАЗов. Транспорт курсирует по маршрутам № 23 (диспетчерский пункт «Северный» — железнодорожный вокзал) и № 27 (диспетчерский пункт Комсомольский — улица Кирова).

Новый подвижной состав работает на маршруте, соединяющем Центральный и Кировский районы Кемерово. Стоит отметить, что большая часть пути следования транспорта в разные годы была капитально отремонтирована по нацпроекту.

Напомним, в 2021 году обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта осуществляется в рамках нового федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях», включенного в нацпроект «Безопасные качественные дороги».

Федеральная поддержка осуществляется с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов страны для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60 % скидкой.

Всего в 2021 году 13 городских агломераций получат 412 единиц нового подвижного состава.

В российских городах продолжается обновление подвижного состава пассажирского общественного транспорта

В российских городах продолжается обновление подвижного состава пассажирского общественного транспорта

В ближайшие дни на городских магистральных маршрутах Новосибирска и Череповца начнет курсировать новый общественный транспорт, приобретенный благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги».

Сегодня новосибирским водителям были вручены ключи от 40 автобусов марки НЕФАЗ, приобретённых в рамках нацпроекта. «Автобусы выйдут на самые насыщенные маршруты района — № 23 и 45, чтобы обеспечить ритмичность движения и комфорт пассажиров. Здесь современные салоны, просторно, удобно, действует безналичный расчёт. Плюсы и с точки зрения эксплуатации — это экономичный и экологичный двигатель на газомоторном топливе», — отметил мэр Новосибирска Анатолий Локоть.

Вместительность автобусов большого класса составляет 110 пассажиров. По словам специалистов, они готовы к эксплуатации в сибирских условиях — на окнах и дверях установлены двойные стеклопакеты, на полу — теплоизолирующий, а также вибро- и шумогасящий настил.

Обновился пассажирский транспорт и в Череповце — сегодня здесь вручали ключи от 18 новых НЕФАЗов, работающих на компримированном природном газе. Это уже вторая партия автобусов, поступивших по нацпроекту в этом году, — 17 ЛиАЗов город получил в мае.

Каждый автобус вмещает 96 пассажиров, в салоне предусмотрена откидная аппарель для посадки-высадки маломобильных граждан, оборудовано место для кресла-коляски. В числе дополнительных опций — система контроля за физическим состоянием водителя, электронная система информирования пассажиров. Сама же техника, по словам работников автоколонны, очень удобна в управлении.

«Транспортная инфраструктура Череповца развивается ударными темпами, строятся и расширяются дороги, прокладываются новые улицы. А в 2022 году будет запущен в эксплуатацию второй мост через Шексну, который объединит единой логистической цепью все четыре крупных района города. Конечно, существенно перераспределятся транспортные потоки, будут запущены новые кольцевые автобусные маршруты. Поэтому очень важно, чтобы и сам общественный транспорт соответствовал этим качественным изменениям», — рассказал губернатор Вологодской области Олег Кувшинников.

Напомним, в 2020 году в рамках дорожного нацпроекта Череповец получил 17 современных ЛиАЗов.

В 2021 году обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта в агломерациях осуществляется в рамках нового федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях», включенного в нацпроект «Безопасные качественные дороги». Федеральная поддержка осуществляется с применением механизма льготного лизинга на основании конкурсного отбора субъектов страны для предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств с 60% скидкой.

Всего в 2021 году 13 городских агломераций получат 412 единиц нового подвижного состава. Из них 258 единиц уже поступили в города.

Журнал "Транспортная безопасность и технологии" публикует обзор "Транспортной среды"

Журнал "Транспортная безопасность и технологии" публикует обзор "Транспортной среды"

12-14 мая в Волгограде прошел Всероссийский форум общественного транспорта «Транспортная среда». Специалисты отрасли обсудили перспективы развития общественного транспорта, вопросы обеспечения безопасности и внедрения современных цифровых технологий.

В работе форума приняли участие представители региональных органов исполнительной власти, Росгвардии, ФАУ «РОСДОРНИИ», РЖД, Ространснадзора, предприятий транспортного машиностроения, ГИБДД, руководители пассажирских автотранспортных предприятий, общественные деятели.

Секцию «Модернизация общественного пассажирского транспорта» открыл член комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Александр Васильев. В своем докладе депутат отметил, что ключевой акцент форума – участие городов в федеральном проекте «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях». Этот проект – универсальный инструмент государственной политики, нацеленной на развитие транспортной отрасли в Российской Федерации. Докладчик особо отметил критическое состояние подвижного состава: почти половина российских автобусов – старше 15 лет.

Также Александр Васильев представил целевую модель управления региональным транспортным комплексом, сравнив ее с действующей, уже устаревшей моделью управления.

На секции обсуждалась работа по обновлению подвижного состава в регионах России, требования к новым транспортным средствам, развитие транспортной инфраструктуры и интеллектуальных транспортных систем.

Производители и дилеры представили новые и перспективные модели автобусов, рассказали о новых предложениях по эксплуатации и обслуживанию техники.

Был получен уникальный опыт развития внутреннего туризма с использованием пригородного железнодорожного транспорта.

Александр Питиримов, генеральный директор АНО «За общественный транспорт» выступил с докладом «Экономика транспортной отрасли в постпандемический период: переход от мер господдержки к взысканиям и банкротству». Докладчик обратил внимание на проблему банкротств целого ряда региональных и муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий и поднял вопрос необходимости продления моратория на банкротства ПАТП.

На секции «Безопасность общественного пассажирского транспорта» обсуждались вопросы безопасности перевозки групп детей, контрольно-надзорной деятельности, перевозки общественным транспортом маломобильных граждан.

Тему обеспечения транспортной безопасности в своем докладе поднял заместитель начальника УГАН НОТБ ЮФО Ространснадзора Сергей Лукьянов. Он рассказал о правилах разработки паспортов транспортной безопасности.

Представители Росгвардии из Волгоградской области, Санкт-Петербурга и Севастополя доложили об успешной реализации пилотного проекта по охране транспортных средств общественного транспорта силами УВО Росгвардии. Этой же теме был посвящен доклад Александра Питиримова.

Основные темы, поднятые на секции «Цифровизация общественного пассажирского транспорта», – развитие цифровых сервисов, интеграция системы централизованной охраны автомобильного транспорта и ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», развитие цифровых технологий оплаты проезда, моделирование транспортных потоков и оптимизация маршрутной сети общественного транспорта.

Также участники форума посетили автобусный завод «Волгабас Волжский», где познакомились с текущим модельным рядом предприятия, перспективными разработками, современными технологиями производства городских и междугородних автобусов.

Газета "Транспорт России" вышла с итоговым материалом по "Транспортной среде"

Газета "Транспорт России" вышла с итоговым материалом по "Транспортной среде"

Модернизацию, безопасность и цифровизацию общественного пассажирского транспорта обсудили в Волгограде

В Волгограде состоялся Всероссийский форум общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда». В его работе приняли участие около 100 делегатов – представители федеральных и региональных органов государственной власти, подразделений транспортной безопасности, смежных отраслей, общественных организаций, перевозчики и производители подвижного состава из 20 субъектов России.

СПАСЕНИЕ – В РЕФОРМИРОВАНИИ

О необходимости появления федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» красноречиво говорят цифры: ежегодно гражданами России на пассажирском транспорте совершаются 17 млрд поездок, из которых 92% приходятся на городской транспорт. Но, к сожалению, такого подвижного состава очень не хватает. Ситуацию с автобусами необходимо срочно оздоравливать. Сегодня российский автобусный парк насчитывает 410 тыс. единиц, из которых 45,8% в возрасте 15 лет и старше. Плюс на 80% изношена инфраструктура городского электрического транспорта.

«Повышение качества транспортного обслуживания населения городских агломераций – это не просто приобретение регионами новых автобусов, троллейбусов и трамвайных вагонов, предстоят серьезное реформирование системы общественного транспорта, оптимизация маршрутной сети, внедрение цифровых технологий, создание безопасной и качественной транспортной инфраструктуры. На региональные дороги должны выйти новые отечественные автобусы большого и особо большого класса вместимости, современные троллейбусы и трамваи. Очевидно, что все это требует существенной государственной финансовой поддержки, поскольку регионам самостоятельно такой фронт работ не осилить. Кстати, во всем мире отрасль городского пассажирского транспорта развивается только при господдержке».

Член комитета по транспорту Государственной думы РФ Александр Васильев.

Реализация проекта включает в себя защиту транспорта от актов незаконного вмешательства, безопасность перевозок и дорожного движения, а также нормативное состояние дорог и дорожной инфраструктуры.

Говоря о публичном мониторинге реализации проекта, Александр Васильев отметил, что на интернет–ресурсе «За общественный транспорт» размещена карта, на которой отмечены регионы, подавшие заявки на обновление подвижного состава, одобренные Минтрансом России. В 2021 году в 13 городов, прошедших конкурсный отбор, поступят 400 новых троллейбусов и автобусов. На это из федерального бюджета предусмотрено выделить 3,5 млрд руб.

ЛИДЕРЫ РЫНКА

Присутствие на рынке продукции небольшого, но хорошо известного в России и за рубежом предприятия Volgabus свидетельствует о высоком качестве собираемых здесь автобусов. Первое предприятие холдинга «БМГ» (Bakulin Motors Group, бренд Volgabus), входящего в топ–3 производителей автобусной техники в России и являющегося активным поставщиком продукции в рамках нацпроекта БКД.

На форуме было представлено еще одно предприятие, выпускающее общественный пассажирский транспорт. Это Усть–Катавский вагоностроительный завод (АО «УКВЗ»), который в 2021 году отмечает свое 120–летие.

ОХРАНЯЮТ ПРОФЕССИОНАЛЫ

Еще один вопрос, который требует сегодня пристального внимания, касается централизованной охраны автомобилей скорой медицинской помощи в связи с участившимися нападениями на них во время вызовов.

Пилотный проект по охране наземного пассажирского транспорта уже реализован в Санкт–Петербурге, Волгограде, Севастополе.

В пилотном проекте в Волгоградской области приняли участие более 100 единиц транспорта. За время его апробации поступили 366 тревожных сообщений, из них боевых – 10, пресечены 4 правонарушения, в органы внутренних дел доставлены 4 гражданина. Но есть вызовы ложные. Они, как правило, возникали во время ремонта транспортных средств и связаны с вмешательством персонала предприятия в электросеть автотранспорта.

Сигнал тревоги проходит при нажатии тревожной кнопки водителем, и от момента нажатия кнопки до прибытия на место группы проходят лишь 3–5 минут. Такая оперативность обеспечивается благодаря хорошо продуманному плану расстановки оперативных групп.

Поскольку городской наземный транспорт интегрирован в городскую общественную среду, такие понятия, как транспортная безопасность и безопасность общественная, по сути тождественны. Бытовые межличностные конфликты перерастают в потасовку людей на транспорте, что является угрозой жизни и здоровью пассажиров, нарушают работу городского пассажирского транспорта. Поэтому в 2019 году на площадке Госдумы при участии представителей Минтранса, ФСБ, МВД России и Росгвардии в рамках обсуждения вопросов транспортной безопасности было принято решение выбрать три пилотных региона, где возможно было бы «откатать» систему безопасности и задействовать подразделения вневедомственной охраны Росгвардии. В качестве основы системы безопасности общественного пассажирского транспорта было принято решение использовать находящуюся на вооружении Росгвардии систему централизованной охраны автотранспортных средств и региональных систем ГЛОНАСС–мониторинга.

Наталья РОДИВИЛОВА, Валерий БУДУМЯН

 

«Время нового транспорта». Пленарное заседание. Отчет

«Время нового транспорта». Пленарное заседание. Отчет

14 мая 2021 г. в Волгограде прошло пленарное заседание Форума «Транспортное среда» – «Время нового транспорта». В президиуме пленарной сессии работали: депутат Государственной Думы Александр Васильев, депутат Волгоградской областной Думы Алексей Волоцков, директор Департамента пассажирского транспорта ПАО «КАМАЗ» Данил Гинятуллин, генеральный директор АО «УКВЗ» Роман Новиков, генеральный директор ООО «Волгабас Волжский» Анатолий Бакулин, директор Дирекции по развитию и поддержке продуктов ЭРА-ГЛОНАСС АО «ГЛОНАСС» Артём Климовский, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Модератором сессии выступил генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов.

Пленарное заседание предварялось минутой молчания в память о погибших в ДТП 30.04.2021 детях, в знак единения участников Форума из разных регионов России с жителями Волгограда.

Заседание открыл депутат Государственной Думы Александр Васильев. Он выступил с приветственным словом, посвященным участию городских агломераций в Федеральном проекте «Модернизация пассажирского транспорта». Александр Васильев подчеркнул, что реализация национального проекта — это не просто приобретение регионами новых автобусов, троллейбусов и трамвайных вагонов. Регионам предстоит серьезное реформирование системы общественного транспорта, оптимизация маршрутной сети, внедрение цифровых технологий, создание безопасной и качественной транспортной инфраструктуры. Эти факторы в сочетании с масштабной реконструкцией и развитием улично-дорожной сети городских агломераций лежат, по утверждению депутата Государственной Думы, в основе трех составляющих современного транспортного комплекса: доступности пассажирского транспорта для населения, качества услуг по перевозке пассажиров и транспортной безопасности.

От имени государственных органов Волгоградской области делегатов Форума приветствовал депутат Волгоградской областной Думы Алексей Волоцков. В своем приветственном слове депутат подчеркнул важность проводимого мероприятия, поблагодарил участников и организаторов форума и сконцентрировал внимание на ряде конкретных вопросов региональной транспортной проблематики.

Первый спикер пленарной сессии, генеральный директор АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» Роман Новиков выступил с сообщением о трамвайной продукции предприятия. УКВЗ на сегодняшний день является старейшим трамваестроительным предприятием на всей территории постсоветского пространства. Свою историю начал в 1758 году как железоделательное предприятие, а первый трамвайный вагон был изготовлен в 1901 году по заказу города Тифлиса (нынешнего Тбилиси).

Руководитель УКВЗ рассказал и об уникальной трамвайной системе – скоростном трамвае Волгограда. Скоростной трамвай или метротрам – одна из его достопримечательностей. Журнал Forbes поставил волгоградский метротрам на 4-е место в списке 12 самых интересных трамвайных маршрутов мира. Это единственный город в России с подземным участком трамвайной линии, построенным по нормам метрополитена. 

Также Роман Новиков сообщил о первом односекционном вагоне в линейке трамваев УКВЗ со 100% низким уровнем пола. Полностью низкопольный трамвай разработан с учетом пожеланий как пожеланий как работников предприятий, эксплуатирующих подвижной состав, так и пассажиров. В феврале 2021 года презентация нового низкопольного трамвайного вагона модели 71-628 состоялась в Челябинске.

Основатель и бессменный руководитель автобусного завода VOLGABUS Анатолий Бакулин в своем выступлении продолжил диалог, начавшийся в первый день работы Форума на автобусном заводе «Волгабас Волжский», где Анатолий Васильевич приветствовал делегатов Форума в качестве принимающей стороны. Анатолий Бакулин напомнил, что группа компаний VOLGABUS была основана в 1993 году и в настоящее время автобусы из Волжского эксплуатируются более чем в 100 городах России. Спикер подробно остановился на участии завода в НП «БКД». VOLGABUS вошел в Нацпроект в 2020 году (в первый год реализации мероприятия Нацпроекта по модернизации общественного пассажирского транспорта) и произвел 40 автобусов большой вместимости для Воронежа и Омска.

Помимо участия в Нацпроекте, завод реализует и другие крупные транспортные проекты. В частности, в рамках обновления городского пассажирского транспорта Новокузнецка в рамках проводимой в городе транспортной реформы «Волгабас Волжский» построил 206 автобусов большого класса, в том числе 56 новых машин длиной 18,7м.

Представление о современных наработках в области транспортного машиностроения было бы неполным, если бы участникам Форума не был представлен один из ведущих автобусных заводов страны, входящий в группу автомобильного гиганта – КАМАЗ. Почетный гость Форума, директор Департамента пассажирского транспорта ПАО «КАМАЗ» Данил Гинятуллин, рассказал участникам Форума о продукции автобусного подразделения ПАО «КАМАЗ», поблагодарил организаторов мероприятия, особо подчеркнув его актуальность и пригласил делегатов Форума в Санкт-Петербург на презентацию подвижного состава в рамках транспортного фестиваля.

Об эффективных экономических и финансовых механизмах развития общественного транспорта сообщила вице-президент Центра стратегических разработок Татьяна Горовая, которая присоединилась к пленарной дискуссии по видеоконференцсвязи. Спикер сделала акценты на реализации Федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях». Корректировка национальных проектов состоялась после окончания острой фазы пандемии. Сами проекты продлены до 2030 года, а их мероприятия синхронизируются с общенациональным планом восстановления экономики, упор будет сделан на цифровизацию. Но фактически неизменными остаются цели и задачи по развитию общественного пассажирского транспорта, поскольку ставится задача реализовать те проекты, которые крайне необходимы в ближайшие годы, исходя из прогнозов развития отраслей отечественной экономики.

Участию общественных институтов в реализации программ модернизации региональных систем общественного транспорта был посвящен доклад председателя Общероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова. Руководитель общественной организации сообщил об острых проблемных вопросах, связанных с работой общественного транспорта в регионах. По мнению общественника, во избежание негативного восприятия среди пассажиров проводимых в регионах преобразованиях в сфере транспорта общего пользования, местной власти необходимо сменить риторику, и вместо словосочетания «реформа общественного транспорта», вызывающего определенное непонимание у населения, использовать термин «развитие», имеющий более приемлемую коннотацию.

О проблемах и перспективах подготовки кадров для транспортно-дорожной отрасти сообщил заместитель директора по учебной работе Института архитектуры и строительства ВолгГТУ, завкафедрой «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей» Евгений Захаров. В своем докладе представитель научного сообщества подробно остановился на проблемах дефицита квалифицированных кадров в отраслевых органах исполнительной власти регионов, проблемах взаимодействия власти и профильных ВУЗов страны. Евгений Александрович подчеркнул, что ВолгГТУ готов осуществлять в своих стенах подготовку и переподготовку кадровых специалистов в сфере организации транспортного обслуживания населения, работающих не только в Волгоградской области, но и в других регионах РФ.

С докладом о формировании единого информационного пространства транспортной отрасли в рамках построения ИТС, вызвавшим интерес участвующих в Форуме специалистов в сфере интеллектуальных транспортных систем, выступил Заместитель Генерального директора SIMETRA Константин Тихонов. Докладчик подробно остановился на проблематике формирования единого информационного пространства транспортной отрасли – для организации дорожного движения, для различных видов транспорта, для поставщиков и потребителей транспортных услуг, для органов государственного управления различных уровней. Константин Тихонов представил программную платформу – технологическую экосистему для решения всех задач транспортного инжиниринга «RITM.

Наибольший интерес профессионального сообщества вызвал составленный компанией SIMETRA с использованием инструментальных методов оценки маршрутных сетей Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта, содержащий информацию о 76 транспортных системах. Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта – это в первую очередь научное исследование систем общественного транспорта, которое проводилось во взаимодействии с администрациями российских городов на основе открытых данных и геопространственного анализа. Качество транспортного обслуживания оценивалось по пяти группам показателей: физическая доступность, ценовая доступность, эффективность транспортной системы, комфорт и удобство, безопасность и устойчивость развития.

Директор дирекции по развитию и поддержке продуктов ЭРА-ГЛОНАСС АО «ГЛОНАСС» Артём Климовский сделал сообщение о прикладных решениях и сервисах ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» – первой в мире национальной системе экстренного реагирования при ДТП. По информации, сообщенной спикером, в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» зарегистрировано более 7 млн транспортных средств, ежедневно к системе подключается более 5 тыс автомобилей, благодаря использованию системы удалось спасти более 1,5 человек, а экстренные вызовы в систему ЭРА-ГЛОНАСС поступают каждые 5 секунд.

Вместе с тем ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» решает целый спектр задач, связанных с мониторингом транспорта, таких как организация централизованного контроля и управления транспортом, повышение эффективности управления движением транспортных средств, повышение уровня прозрачности и безопасности перевозок пассажиров, специальных и опасных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных грузов, повышение эффективности государственного управления и реализации контрольно-надзорных полномочий в транспортном комплексе на территории субъекта РФ и повышение потребительских качеств транспортного комплекса для потребителей.

Особенный интерес участников Форума вызвала информация об использовании ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» в сфере обеспечения безопасности на пассажирском транспорте. Артём Климовский представил промежуточные результаты совместного пилотного проекта АО «ГЛОНАСС» и Росгвардии, в рамках которого безопасность на транспорте обеспечивается территориальными подразделениями вневедомственной охраны Росгвардии. В данный момент услуга тестируется в Москве, под охрану взято 275 пассажирских электробусов ГУП «Мосгортранс», уже есть первые результаты по пресечению нарушений общественного порядка. Основными преимуществами сервиса являются простота и доступность услуги для заказчика, и, безусловно, скорость реакции экипажей Росгвардии на сигнал тревоги.

Тема обеспечения транспортной безопасности городского наземного пассажирского транспорта стала ключевой на волгоградском форуме.

Начальник отдела организационно-методического обеспечения деятельности пунктов централизованной охраны управления анализа, организации и выработки единой технической политики и мер по антикриминальной защищённости объектов ГУВО Росгвардии Владимир Любов обобщил положительный опыт Росгвардии по охране общественного городского наземного транспорта.

По данным ГУВО Росгвардии, в настоящее время взято под охрану 2246 единиц общественного транспорта. С начала 2020 года сотрудниками вневедомственной охраны пресечено 69 правонарушений, задержано 38 правонарушителей и досмотрено более 40 бесхозных (забытых) вещей.

Обобщающий доклад Владимира Любова был предварен видеороликом, созданным Волгоградским региональным Управлением вневедомственной охраны, с участим других силовых подразделений Росгвардии, специально для «Транспортной среды». Записанный при содействии волгоградского телеканала «МТВ» видеосюжет рассказывает о функционировании кнопки тревожной сигнализации и оперативном реагировании нарядов Росгвардии при чрезвычайных ситуациях, таких как хулиганство в общественных транспорте, покушение на жизнь и здоровье врачей «Скорой помощи».

Изюминкой пленарной сессии стала уникальная в городских условиях «живая» презентация работы Росгвардии по пресечению правонарушения в городском общественном транспорте. Навыки по задержанию условного правонарушителя в городском рейсовом автобусе были продемонстрированы сотрудниками ФГКУ «УВО ВНГ России по Волгоградской области» прямо на площадке конгресс-центра.

В завершении пленарной сессии выступили с отчетами модераторы секций: Игорь Твердунов – главный редактор АНО «Индустрия безопасности», модератор секций «Безопасность общественного пассажирского транспорта» и «Цифровизация общественного пассажирского транспорта» и Александр Васильев – модератор секции «Модернизация общественного пассажирского транспорта».

Завершая Форум, депутат Государственной Думы пожелал участникам плодотворной работы в своих регионах и вручил Благодарственные письма партнерам и организаторам Форума и наиболее активным участникам пилотного проекта по обеспечению централизованной охраны общественного пассажирского транспорта общего пользования в Российской Федерации.

В заключении модератор пленарной сессии, генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов поблагодарил от имени организаторов всех участников Форума и сообщил о планах и сроках по подготовке итоговой Резолюции.

Опубликован фотоотчет Пленарного заседания

Опубликован фотоотчет Пленарного заседания

Завершаем публикацию фоторепортажей с Форума «Транспортная среда» — Волгоград, 2021.

В разделе Фото и видео опубликован фотоотчет Пленарного заседания, включая показательные выступления Росгвардии, состоявшиеся в перерыве сессии.

Автор фотографий — Павел Донсков.

Опубликованы фотографии поездки делегатов Форума на Мамаев курган

Опубликованы фотографии поездки делегатов Форума на Мамаев курган

Продолжаем публикацию фотоотчета «Транспортной среды». На странице Фото и видео опубликован фоторепортаж события, оставившего неизгладимое впечатление в памяти делегатов Форума — посещение Мамаева кургана, братских захоронений защитников Сталинграда, памятника-ансамбля «Героям Сталинградской битвы» с главным монументом «Родина-Мать зовёт!»

Все фотографии доступны для скачивания как с сайта, так и с Яндекс-диска организатора Форума и могут быть использованы и воспроизведены без каких-либо ограничений.

Фотограф — Павел Донсков.

Экономика транспортной отрасли в постпандемический период: переход от мер господдержки к взысканиям и банкротству. Приглашение к дискуссии. Доклад генерального директора АНО "За общественный транспорт" Александра Питиримова на форуме "Транспортная среда"

Экономика транспортной отрасли в постпандемический период: переход от мер господдержки к взысканиям и банкротству. Приглашение к дискуссии. Доклад генерального директора АНО "За общественный транспорт" Александра Питиримова на форуме "Транспортная среда"

В 2017-2019 годах, с ужесточением налоговой политики, налогового контроля, налоговой административной и уголовной ответственности по предприятиям транспортной отрасли покатилась волна банкротств, и первой характерной особенностью ее являлось то, что инициатором банкротств являлось государство в лице своих налоговых органов.

Второй характерной особенностью стал тот факт, что под процедуру банкротства стали в массовом порядке подпадать именно государственные и муниципальные предприятия – многочисленные ГУПы, МУПы, региональные ПАТП, «Автотрансы», «Пассажиравтотрансы» и номерные автоколонны. Часть из них, до того, как обанкротилась, успела сменить организационно-правовую форму на акционерное общество. Но, как показала практика, реорганизация ГУП в АО не является панацеей от кризисного финансового состояния большинства предприятий отрасли.

Приведем некоторые показательные примеры.

МУП «ПАТП-1» города Орла. Пассажирское автотранспортное предприятие было создано в 1930-х годах, до недавнего времени обеспечивало городские перевозки и дачные маршруты. На протяжении последних нескольких лет своего существования дела на предприятии заметно ухудшились, автопарк не обновлялся, на содержание и ремонт техники средств тоже не хватало. Ситуация, знакомая многим.

Процедура банкротства ПАТП-1 началась осенью 2017 года, и в январе 2018-го предприятие прекратило свою деятельность. Спустя месяц, в феврале того же 2018-го, по решению конкурсного управляющего, ряды безработных в Орле пополнили сотрудники бывшего муниципального автотранспортного предприятия. Вопрос с долгами предприятия так и остался нерешенным – часть имущества, которую удалось реализовать, покрыла 18,5 млн рублей из 60-миллионной задолженности ПАТП-1. По некоторым данным, часть имущество попросту была разворована с территории банкрота, доступ на которую посторонних был не ограничен. В результате территория ПАТП пошла под жилую застройку, автобусы на городских маршрутах заменили частными маршрутками, а активисты ОНФ, проводя в 2018 году мониторинг доступности общественного транспорта для маломобильных граждан, обнаружили что на городских маршрутах работает только один низкопольный автобус, который принадлежит индивидуальному предпринимателю.

В марте 2017 арбитражный суд признал банкротом акционерное общество «Саратовский автобусный парк». Налоговая служба являлась одним из крупнейших кредиторов предприятия (более 50% долга). Спустя 8 месяцев работы арбитражного управляющего ситуация так и не сдвинулась с «мертвой» точки, за исключением оценки части имущества организации. Назначенные торги по реализации имущества не состоялись в связи с отсутствием заявок, мероприятия по восстановлению платежеспособности должника внешним управляющим не исполнены.

В ноябре 2019 года следственными органами Чувашской Республике возбуждено уголовное дело по признакам преступления – превышение должностных полномочий, повлекшее тяжкие последствия, по факту неправомерных действий со стороны должностных лиц органов государственной власти Чувашской Республики и ГУП «Чувашавтотранс».

Следствием установлено, что с 2014 по 2018 годы должностными лицами Министерства юстиции и имущественных отношений Чувашской Республики, Министерства финансов Чувашской Республики и Министерства транспорта и дорожного хозяйства Чувашской Республики не обеспечено надлежащее управление финансами и активами ГУП «Чувашавтотранс», управление его имущественным комплексом, находящимся в государственной собственности, финансирование выпадающих доходов и выделение необходимых государственных субсидий. Установив убыточные тарифы для перевозки пассажиров, они допустили прекращение перевозочной деятельности предприятия, что являлось основным источником его доходов, а также незаконное отчуждение его имущества. При этом в республиканский бюджет не были заложены расходные обязательства по полному субсидированию убыточных тарифов, а ГУП «Чувашавтотранс» осталась без должного финансирования. Указанные действия повлекли тяжкие последствия в виде полного прекращения деятельности предприятия, невозможности исполнения мероприятий по линии ГО и ЧС, несвоевременной выплаты заработной платы его работникам, размер которой превысил 40 млн рублей. Кроме того, стало невозможно произвести налоговые отчисления в бюджет на сумму более 50 млн рублей, а кредиторская задолженность ГУП «Чувашавтотранс» выросла на сумму более 200 млн рублей.

ГУП «Чувашавтотранс» был признан банкротом в 2018 году. Предприятие прекратило перевозки пассажиров в шести муниципальных районах. На замену в муниципалитетах пришли частные перевозчики по нерегулируемым тарифам.

В течение каких-то 3-4 лет похожая судьба постигла десятки крупных автотранспортных предприятий. Давайте проанализируем, что представляют собой ГУПы и какое место занимают они в региональном транспортном комплексе.

Деятельность государственного и муниципального унитарного предприятия регулируется не только Налоговым кодексом, но и Федеральным законом от 14.11.2002 № 161-ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях». В редакции ст. 8, действовавшей до внесения в закон изменений от 2019 года в качестве одной из целей создания унитарных предприятий предусматривалась необходимость осуществления деятельности в целях решения социальных задач (в том числе реализации определенных товаров и услуг по минимальным ценам). Положение данной статьи фигурирует в уставах предприятий как первая цель.

Пассажирские ГУПы чаще всего являются крупнейшими в своих регионах пассажирскими предприятиями, нередко представляют собой естественную монополию в сфере пассажирских перевозок. Такие предприятия зачастую являются единственным перевозчиком по целому ряду муниципальных и межмуниципальных маршрутов, включая сельские, «медицинские», в некоторых регионах – школьные, а также ключевым перевозчиком пассажиров в региональном центре. Сохранившиеся региональные ГУПы, по-прежнему, являются системообразующими предприятиями, в то время как пришедшие им на смену многочисленные ООО и ИП не в состоянии взять на себя подобную роль.

В большинстве удаленных муниципальных образований деятельность ГУПов по перевозке пассажиров обеспечивает единственный способ доступности для населения услуг пассажирского транспорта ввиду отсутствия альтернативы – как в целом по видам транспорта (отсутствует либо прервано железнодорожное сообщение), так и в автобусном сообщении (в большинстве районов отсутствуют перевозчики, помимо территориальных филиалов всё тех же ГУПов).

Как правило, ГУПы являются естественной, исторически сложившейся монополией и в сфере предоставления автовокзальных услуг. В большинстве случаев именно им принадлежат сохранившиеся в регионах сети объектов пассажирской транспортной инфраструктуры (автовокзалов и автостанций).

Приостановка, даже кратковременная, хозяйственной деятельности таких предприятий, в силу безальтернативности осуществляемой ими транспортной работы, моментально и неизбежно приводит к коллапсу региональной транспортной системы, негативным социально-экономическим и социально-политическим последствиям.

Помимо своей социальной функции, ГУПы и МУПы призваны выполнять мобилизационную – в рамках реализации мероприятий по ГО и ЧС при возникновении соответствующих ситуаций. Альтернативы им в случае наступления такой ситуации, при которой может возникнуть необходимость в массовой эвакуации населения (паводки и пр.), в регионах, как правило, нет.

Кроме того, региональные ГУПы характеризуются большой численностью рабочих мест. Они остаются крупнейшими отраслевыми работодателями в регионах, обеспечивая рабочими местами сотни и тысячи занятых в отрасли работников. Зачастую в удаленных сельских муниципальных образованиях филиалы пассажирских ГУПов представляет собой едва ли не единственное место работы для мужчин – кормильцев семей.

Не будем забывать и об электоральных циклах: работники ГУПов и МУПов были и остаются в числе наиболее активных участников выборов всех уровней – от федеральных до местных.

ГУПы, созданные еще до Великой Отечественной войны или вскоре после Великой Победы, являются наиболее старыми действующими автотранспортными предприятиями – с укоренившимися традициями, со сложившимися трудовыми коллективами, с высококвалифицированными кадрами, со своими героями и передовиками, с целыми трудовыми династиями. В отличие от ГУПов, трудовые отношения в многочисленных ООО и ИП характеризуются высокой текучестью и низкими требованиями к подготовке кадрового состава.

Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Однако, как оказалось, помогло ненадолго. Но не будем забывать, что о важности и о стратегической значимости отрасли пассажирских перевозок вспомнили и заговорили именно с началом пандемии. Отрасль пассажироперевозок была официально признана одной из наиболее пострадавших. По данным ВЭБ, в 2020 году городской пассажирский транспорт лишился в ряде городских агломераций до 80% своего пассажиропотока. Предприятиям отрасли было предоставлено льготное кредитование, целью которого стало, в том числе, сохранение численности рабочих мест. Возбуждение дел о банкротстве отраслевых предприятий было приостановлено введенным мораторием. В период борьбы с пандемией коронавируса в 2020 году региональные ГУПы стали включаться в перечень системообразующих предприятий субъектов РФ. Безусловно, таковыми они по факту и являются, но лишь внезапно возникшая кризисная ситуация, несущая реальную угрозу региональной экономике, заставила власти ряда субъектов РФ это признать.

Казалось, что наступило понимание важности и безальтернативности крупных пассажирских автотранспортных предприятий. Хотя ещё в 2017 году, на заседании президиума Госсовета по вопросам комплексного развития пассажирских перевозок, на тяжелейшую ситуацию с ГУПами обратил внимание Президент Российской Федерации В.В.Путин:

«Нам десятилетиями, ещё с советских времён, не удаётся избавиться от убыточности работы городского транспорта, общественного транспорта. По итогам 2016 года 63% крупных и средних организаций, предоставляющих услуги регулярных автобусных сообщений, являются убыточными».

Надо сказать, что за финансовой поддержкой в период пандемии вынуждена была обратиться не только отечественная транспортная отрасль, но и предприятия пассажирского транспорта за рубежом. Законы экономики, по которым работает общественный транспорт, одинаковы, в целом, во всех странах. Так, представители автомобильной отрасли запросили у ЕС десятки млрд евро на восстановление после кризиса. Как следует из заявления IRU (Международного союза автомобильного транспорта), посвященного влиянию Covid-19 на европейский автомобильный и пассажирский транспорт, наибольшие потери несут именно пассажироперевозки. Их убытки превышают 80 млрд евро, что в среднем составляет 57% доходов.

Финансовую отчетность российских пассажирских автотранспортных предприятий за 2020 год, можно охарактеризовать следующим образом. Финансовый год стал провальным по выручке, которая рухнула на 30-40%. Кривая прибыли-убытков, и до этого находившаяся в течение многих лет в красной зоне, буквально ушла в пике, произошло колоссальное наращивание убытков. Ликвидность имущества организаций также значительно просела.

В сложившейся ситуации, едва только транспортная отрасль стала подниматься вместе со всей экономикой, постепенно выходящей из пандемического кризиса (пока ни о каком «отскоке» говорить не приходится), вдруг стало происходить то, что у наблюдателей вызывает стойкое чувство когнитивного диссонанса: на фоне беспрецедентной государственной поддержки, выразившейся не только в антикризисном кредитовании отраслевых предприятий, но в установлении в качестве национальной цели –модернизации пассажирского транспорта, государство в лице своих налоговых органов возобновило «борьбу» с ГУПами, накопившими в период кризиса долги по налогам и сборам, подняв новую волну банкротств.

Так, в ноябре 2020 года межрайонная инспекция федеральной налоговой службы №7 по Томской области подала заявление о признании банкротом АО «Томскавтотранс» – крупнейшего автотранспортного предприятия Томской области. Как они это сделали в период длившегося до 7 января 2021 года моратория на банкротство, неизвестно, но тем не менее, факт налицо.

1 марта 2021 года Управление ФНС по Чувашии обратилось в арбитражный суд с иском о банкротстве «Чебоксарского пассажирского автотранспортного предприятия №2». Видимо, банкротства только «Чувашавтотранса» в республике оказалось мало, решили идти дальше.

В апреле 2021 года иск о признании банкротом ПАО «Приморавтотранс», направленный межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы России № 13, принят к производству региональным арбитражным судом.

В самом конце апреля 2021 года с аналогичным иском о признании банкротом старейшего в Волгоградской области перевозчика – ГУП «Волгоградавтотранс» в арбитраж обратилась межрайонная инспекция федеральной налоговой службы № 2.

Эффективность методов, применяемых налоговыми органами, представляется далеко не очевидной: взыскание долгов путем реализации имущественного комплекса признанных банкротами автотранспортных предприятий растягивается на годы и не позволяет погасить долги по налогам полностью ввиду низкой ликвидности этого имущества.

Вместе с тем, очевиден вред, наносимый подобными действиями обществу и государству – в виде транспортного коллапса, массового увольнения людей, чьи рабочие места совсем недавно декларативно сохранялись и охранялись государством перед лицом бушующей пандемии, в виде лишения региональных органов государственной власти возможности бесперебойно осуществлять свои государственно-властные полномочия по обеспечению населения услугами пассажирского транспорта, в виде необходимости изыскания в региональных бюджетах дополнительных средств на проведение конкурсных процедур на замещение обанкротившихся ГУПов на маршрутной сети и, наконец, непосредственно в виде ликвидации крупнейших отраслевых налогоплательщиков. Парадоксальность ситуации заключается в том, что даже случае, когда ГУП признается налоговым должником, он зачастую остается крупнейшим отраслевым налогоплательщиком в регионе, работая, в отличие от многочисленных частных перевозчиков, на общей системе налогообложения и ведя, в отличие от них, абсолютно прозрачный бухгалтерский учет.

Хотелось бы предложить подискутировать на тему, с каким багажом отрасль пассажирских перевозок войдет в постпандемический период.

Следует ли нам, профессиональному сообществу, обратиться в Правительство РФ, в Государственную Думу с предложением приостановить подобные действия Федеральной налоговой службы в отношении автотранспортных предприятий хотя бы на кокой-то ограниченный период.

Следует ли рекомендовать органам государственной власти субъектов РФ включать региональные автотранспортные предприятия в списки системообразующих предприятий и активнее отстаивать их интересы на федеральном уровне.

Сегодня государство оказывает нашей отрасли беспрецедентную поддержку в виде развернутого Федерального проекта по модернизации пассажирского транспорта в рамках НП БКД. Для вхождения в Федеральный проект от регионов требуется соблюдение ряда условий, которые в большинстве случаев могут быть обеспечены именно благодаря деятельности крупных региональных автотранспортных предприятий. И в то же самое время именно государство, а не многочисленные частные кредиторы, остается, к и в докризисный период, главным инициатором возбуждения в отношении автотранспортных государственных предприятий процедуры банкротства.

Со своей стороны, предлагаем включить в резолюцию форума рекомендацию Правительству РФ – продлить мораторий на возбуждение дел банкротстве ПАТП до конца 2021 года или до конца того года, в котором будет официально объявлено о победе общества над пандемией. Если Правительство усматривает в региональных и муниципальных автотранспортных предприятиях только налогоплательщиков, невзирая на беспрецедентную социальную нагрузку, возложенную на них, то это неверная практика.

Мы бы хотели бы обратиться и к Государственной Думе с предложением о возвращении в Федеральный закон от 14.11.2002 № 161-ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» нормы, фиксирующей, в частности, что целью создания унитарных предприятий является, в числе прочего, необходимость осуществления деятельности в целях решения социальных задач, в том числе реализации определенных товаров и услуг по минимальным ценам. Это положение было исключено из Федерального закона в 2019 году, что, как показал 2020 год, было сделано поспешно и ошибочно.